长江商报消息 钱江三桥引桥7月15日发生塌陷事故后，记者多方调查发现，引桥事故仅仅是一次预警，钱江三桥主桥存在施工质量先天不足、大修工程未达到预期目标、货车上桥管理责任不清晰等多重安全隐患。受访专家认为，当务之急是厘清管理责任，严肃追究相关人员，以避免更大伤亡事故的发生。

主桥安全隐患更严重

参与桥梁建设的知情者介绍，真正要引起关注的是主桥的安全问题。

浙江省交通厅工程质量监督局调研员江立生说，1997年大桥完工后不久，该局在验收前的质检过程中，发现桥面已经有一些裂缝，“正常裂缝的标准是直径小于0.2毫米，但是我们发现的裂缝达到0.4毫米，另外主桥的耐受力也达不到标准。”但是江立生说，专家组经过论证，最后还是通过了工程验收。

据了解，由于钱江三桥质量隐患日益严重，2005年浙江省主持了三桥的大修工程，投入6000多万元，历时300天。“会议上讨论的重点就是裂缝，这些裂缝比较多，对于一个桥梁来说应该是比较严重的问题。大修的时候，三桥的每一块桥面板都翻开来，重新检查，很多桥面板都需要重新灌浆，你说质量有没有问题？”一位参与大修的工程技术人员直白地告诉记者，“修桥时灌浆就不合格，时间长了钢筋暴露在外生锈，承受重压时就会发生断裂。”

浙江省交通厅一位退休桥梁专家认为，大修没有根本上解决大桥的安全系数问题，“大修的时候我去过工地几次，补救的方案就是往预应力板里面加钢板、加钢筋，填了很多东西进去，这是想弥补桥面板的承载力，但其实加重了大桥直梁的负荷，我认为这个问题很严重。”

她说，钱江三桥的大修工程验收自己没有参与，“很多人都不愿意参与验收，因为问题是明摆着的。”这位桥梁专家认为，引桥的塌陷只是一个小问题，关键在于主桥，“引桥是预应力板，塌了一块，换上去就好了，我觉得现在的心思应该放在主桥上，主桥的问题太大了。”

货车上桥禁令形同虚设

杭州市交通局局长陈伟表示，专家经过分析，认为三桥如果不上货车，目前只上小车暂时是安全的，因此三桥严禁货车通行。

事实上，这个禁令形同虚设。根据大桥的电子感应装置记录，今年1月1日至7月15日，上桥的车辆中，超过30吨的货车17593辆，其中超过50吨的货车7330辆，超过100吨的货车1188辆。非法驶入三桥的货车主要集中在夜间。

以事故发生前一天为例，凌晨0点31分至早上6点01分之间，共计50辆货车驶过三桥。

据介绍，交警对违规上桥的货车管理也比较困难，曾经发生过违规上路的货车司机殴打交警的事件。

受访的主管部门负责人和桥梁专家认为，当务之急是管好偷偷上桥的货车，做好大桥的安全评估，为大桥的运营建立一个安全标准，并启动追诉机制，追究相关单位和人员的责任。

据《瞭望》

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