长江商报消息 一艘曾宣称永不沉的邮轮，一艘如此昂贵、修建如此豪华的邮轮为何会有如此凄惨的结局？数以百计的书籍、研究和官方调查都曾对这些深层次的问题做出了陈述。从归咎水手的无能到怪罪有缺陷的铆钉，众说纷纭……

人们知道，泰坦尼克号100年前撞上冰山沉没。英国历史学家蒂姆·马尔廷说，船员之所以没有注意到巨大冰山是因为海面光线折射异常，令冰山“隐身”。

冷暖空相遇 产生高气压

马尔廷研究一个世纪前的气象图和泰坦尼克号沉没时其他正在北大西洋航行船只的航海日志后发现，拉布拉多寒流带来的冷空气与墨西哥湾流带来的暖空气恰好在泰坦尼克号经过时相遇，产生高气压。

英国《每日邮报》21日引述他的话报道：“一张北大西洋1912年4月的气象图显示，泰坦尼克号沉没时，正处于一个压力为1035毫巴(海拔的标准气压为1013毫巴)的北极高压中心内……这是北半球的最高气压。”

光线异常“遮蔽”了冰山

冷暖空气交汇令光线反射异常，“遮蔽”了巨大的冰山。撞上冰山前，泰坦尼克号向冰山全速前进了20分钟，通常情况下，船上的瞭望员应该早已能看到冰山。马尔廷说，这一海市蜃楼理论同样可以解释为什么距泰坦尼克号不远的加利福尼亚人号没有伸出援手，因为幻象让加利福尼亚人号船员错误地认为眼前并不是泰坦尼克号。

他说，因为光线反射异常，泰坦尼克号在加利福尼亚人号船员眼中异常渺小，船上摩尔斯信号灯发出的求救信号也好似星空下若隐若现的桅杆或者甲板上的普通灯光。

存在气压差和温度差

“我为（加利福尼亚人号的）洛德船长感到抱歉。他曾经说，事发当晚的确看到一艘船，但从那艘船的大小来看，无论如何也不是泰坦尼克号。人们一直认为他在为见死不救找借口，但是现在，我知道他说的是实情。”

一些幸存者的证词支持马尔廷的观点，特别是有些人回忆说，看到船沉没时出现巨大的烟柱，接着变成蘑菇云。这证明空气中确实存在巨大的气压差和温度差。

光线折射异常 令冰山“隐身”

高气压说

美国得克萨斯州的科学家颠覆人们以往的认知，指出导致泰坦尼克号沉没的“元凶”是月亮。

对于撞沉泰坦尼克号的巨大冰山的来历，美国得克萨斯州州立大学物理学家唐纳德·奥尔森说：“月亮或许可以解释这块异常庞大的冰山出现在泰坦尼克号航线上的原因。”目前，奥尔森带领一组天文学家，研究月亮同地球的距离对海洋运动所产生的影响。

船长不顾警告继续航行？

泰坦尼克号的船长是当时久负盛名的爱德华·史密斯。史密斯的丰富阅历和谨慎细心正是他被选为泰坦尼克号处女航船长的原因。因此，研究人员对史密斯不顾冰山警告而继续航行的做法感到不解。

奥尔森指出，通常，大型冰山会在拉布拉多和纽芬兰地区的浅水水域搁浅，除非它们融化到一定程度重新顺着海浪漂浮、或者被巨大海浪冲走，否则无法向南漂浮。那么，如此大型的冰山又是如何向南漂浮如此之远，在事发当晚抵达纽芬兰以南的泰坦尼克号航线上的呢？

月亮引发潮汐送来冰山

奥尔森的研究小组对已故海洋学家费格斯·伍德的推测进行研究后指出，1912年1月4日出现了难得一遇的情况，当天，月亮和太阳间角度特殊，导致它们之间引力增大。同时，当年1月里，月球与地球的距离也是在1400年中最近的一次，它们之间的吸引力增强。“这种情况使月亮引发地球潮汐的作用力达到最大。”海洋潮汐异常升高，使更多的大型冰山脱离格陵兰，向南漂浮到北大西洋，这其中就有撞上泰坦尼克号的那座。

该研究小组的这一发现为史密斯船长无视冰山警告的决定做出了辩护。奥尔森认为，当时，史密斯船长没有估计到他所面对的冰山有如此庞大的体积。

大冰山哪里来？月亮是元凶

月亮惹的祸

英国最近公布的一份文件称，泰坦尼克号沉没真正的原因是它的船弓和船尾被铁制的铆钉闩住了。

据英国《每日快讯》报道，这份研究报告揭示了16种导致这一历史性海难的不同原因。其中，被特别指出的是，如果采用的是钢制铆钉，那么船就可以坚持到救援人员到来之时。报道说，在这种“最好质量”的招牌下，贝尔法斯特的哈兰德·沃尔夫船厂的建造者们挑选的却只是“最好的”锻铁铆钉。

1855年，贝塞麦发明了转炉炼钢技术，钢铁不再是稀罕之物。不过，泰坦尼克号船头部分小如巴掌，重型机械进不去，只能手工铆合船板。这样一来，就只能采用更柔软的锻铁铆钉。为了强化铆钉硬度，又不得不在其中加入矿渣。问题来了。加了过多矿渣的铆钉太脆，冰山撞击下，骤然崩解，灾难降临。

冶金学家杰尼佛·库克·迈斯卡蒂说：“这个结果真让人吃惊，如果不是他们在这种虽然小却要求严格的细节(铆钉的选择)上犯了错误，乘客和船员们就不至于丢掉性命了。”

对此，哈兰德·沃尔夫船厂否认说，在泰坦尼克号的建造或者用材上绝对没有任何错误和不当。

矿渣铆钉太脆 大船骤然瓦解

铆钉有问题

舵手操作不当

泰坦尼克号撞冰山的最常见说法是航速太快，无法及时避开冰山，但日前当年最高级生还船员的一名后人在新书中宣称，船员们当年早就见到前面有冰山，但只因舵手惊慌失措转错方向，酿成惨剧。

舵手希契斯误解指令

英国女作家帕滕在其新书 《Good as Gold》披露，泰坦尼克号有两套截然相反的操作系统，分别针对帆船模式和蒸汽船模式，出事当晚，大船不断地在两种模式变换下航行。

大副梅铎在3公里外就发现冰山，并下令“右满舵”，在旧系统中，其意思是向右转舵，在新系统下则是向左转。梅铎原意是要舵手控制船只避开冰山，但舵手希契斯误解指令，向右转舵，虽然他很快便被告知并纠正错误，但为时已晚，船身右侧被冰山撞出致命的大洞。

受损后“缓慢前进”10分钟

帕滕是泰坦尼克号幸存二副莱托勒的孙女。她说，若不是“那个错误，他们本可轻松避开冰山”。书中披露了沉船前4名主管的最后一次会议。

据称，在泰坦尼克号撞冰山后，邮轮主人伊斯梅敦促船长继续行驶，因此受损的泰坦尼克号在大海中“缓慢前进”10分钟，大大增加了船壳中涌入海水的水压，让沉船时间提早数小时来临。

帕滕称：“伊斯梅坚持继续前进，无疑是担心失去他的投资及公司名声受损。距离最近邮轮的船当时在4小时航程外，假如邮轮保持‘不动’，它就可以保持漂浮等来救援。”

舵手误解指令 转错方向

德国画家作品重现泰坦尼克号沉没悲剧景象。

船长史密斯。

泰坦尼克号残骸中的右舷。

泰坦尼克号残骸中的船舷。