长江商报消息 刚刚过去的四月，可以说是中国高档车市场风云变幻的时节。讴歌、英菲尼迪等品牌相继公布国产化的更多细节，不仅在销量上诸多“后来者”纷纷也追赶ABB三甲的脚步，也使这个正在从“小众俱乐部”走向“大众舞台”的正在急速膨胀的细分市场热闹。在这么多重量级玩家的积极参与下，多年来不变的稳固格局将被打破。

“官车”效应不再

就发展潜力来看，中国豪华车市场这块“蛋糕”是十分诱人的，因此国内自主品牌的中高档车纷纷打起了“官车”的主意，力图切入豪车市场。

很显然，这些自主品牌的是在向奥迪学习。众所周知，奥迪是靠“官车”形象打下豪华车江山，在奔驰宝马都还不是那么关注中国豪华车市场时，奥迪已经开始了在国内市场的投入，没有竞争压力的奥迪，在短短时间内便打下了在中国豪华车强硬的基石。

随着豪华车市场的逐渐成熟，竞争压力也已经不同于奥迪靠“官车”发家致富的那个年代了，消费者们对产品素质的把握能力以及对售后服务质量的要求都在不断提高，仅仅凭借一个“官车”头衔就想改善品牌形象、谋求销量提升的做法，似乎不太靠谱。

回头再看四月的高档车销售数据，曾经是中国“官车”代表的奥迪A6L虽然在销量上依旧领跑市场，13201辆的成绩无人能出其右。但在这一级别的第二名，华晨宝马5系仅以11206辆紧随其后，并无过多“官车”背景的宝马是否能够赶超奥迪，我们不得而知，但可以判断的是，未来的高档车未必都将由“官车效应”说了算。

豪车市场趋于大众化

销售数据显示，以沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯为代表的生力军，正在努力赶超前者。以沃尔沃为例，其4月在华销量高达4710台，而凯迪拉克也一举拿下1802辆的成绩。这样的数据不仅现显示了后来者的活力，更突显这一细分市场正在演变成为一个更加大众化，更为主流的市场。

根据海外媒体统计，高档品牌在日本的占有率约为20%，在欧洲的比例高达40%，即使中国在这一细分市场的未来的占有率仅仅10%，其规模也将是惊人的。这也就是为什么日产看好中国市场，要把英菲尼迪拿到中国市场生产的原因。”日产副总经理入江敏光表示。

趋于大众化的市场，对于豪华车品牌来说无疑是一大好消息，想要扩大细分市场份额，豪华车品牌必须在产品质量、售后服务上下足工夫。

本报记者 李淼 戈伟

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