长江商报消息 2003年，吉利汽车开始开拓海外市场，2004年出口整车达到了5000辆，占全国轿车整车出口量的63.7%，2005年的出口量超过了7000辆，2006年的出口目标是突破1万辆。而按照“狂人”李书福为吉利规划的宏伟蓝图：到2015年，吉利的年销售量将达到200万辆，其中三分之二销往国际市场，可以看见吉利国际化的道路正一步步迈向辉煌。

然而，回顾吉利发展历程，从1998年第一辆车下线，到吉利先后拥有了经济型轿车美日、豪情；中级轿车自由舰、华普、金刚；以及跑车美人豹，不难发现，吉利正在经历着一条由下而上的自主品牌成长曲线。

吉利出道之初总是利用最低价格来吸引消费者，并在多轮价格战中树立了自己经济型轿车主力军的“名望”，也不断地给竞争对手制造出各种麻烦。以敲敲打打起家的吉利，在为人们提供较高性价比汽车的同时，也在人们心目中形成了低档次、低品质的品牌形象。

为顾客提供高性价比的汽车是吉利追求的，那么在这一追求过程中，在消费者认知中，形成了低档形象，也是难以避免的。要做大做强，吉利单凭低价格这一招鲜是很难吃遍天的。自加入WTO以来，自主品牌、合资品牌在分割市场蛋糕的同时，都不自觉地扮演着教育消费者的角色，真正有购车需要和能力的人越来越在乎品牌所能带来的形象与情感价值，而品牌显然是吉利的软肋和硬伤。

在站稳市场的脚跟之后，不甘沉寂的吉利又打起了高端品牌的主意。2006年底收购英国的锰铜公司，积累了与国外合作的基本的经验和方法；2009年收购了澳大利亚DSI自动变速箱厂，填补了自动变速器上的空白；尤其是2010年成功收购了世界顶级汽车品牌沃尔沃，并购沃尔沃，吉利迈出了国际化的关键一役。成功并购沃尔沃，带给吉利的不仅仅是国际知名度的飙升，还有对技术的精益求精，对安全系数追求完美。

吉利目前已经明确了国际化的方向感：融合国际先进技术、世界优势资源，坚持自主研发创新，使得吉利的国际化步伐明显加快。目前吉利汽车月出口超过万台。而未来的吉利在美国媒体眼中被视为“洪水猛兽”，甚至在中东，有经销商因担心重蹈当年轻视日韩车而坐失发展良机的覆辙，对吉利表现得百依百顺。本报记者戈伟

代表车型帝豪EC7

2012年底帝豪EC7月销量突破1.5万辆，成为A级车销量前十名中的唯一自主车型，也是唯一能与众多合资品牌抗衡的自主中高端车型。2009年8月帝豪EC7上市，到如今不足4年的时间，帝豪累计销售突破35万辆，帝豪品牌已成为最好的自主品牌“成功范本”。

帝豪EC7按照欧洲ECE标准研发、采用国际供应商的高品质零部件、使用高水准设备和高精度机械人装配——高品质零件被高精度装配形成高品质整车。大方的外形、成熟的车厢氛围、丰富的装备，进一步提升安全配置和发动机科技含量，自动启停系统和ESC电子稳定系统也是目前自主品牌A级车中罕见的，帝豪EC7无疑是自主品牌中一个相当全面的标杆型选手。