长江商报消息 从依靠皮卡创业，到凭借SUV造势，直至今年形成风骏皮卡、哈弗SUV、腾翼C30家轿三足鼎立格局，拥有80万辆整车产能，具备发动机、前后桥等核心零部件的自主配套能力，长城汽车从皮卡到家轿的自主研发发展战略日趋清晰。

1996年，长城汽车瞄准冷门产品，推出了自己的第一辆皮卡——迪尔，到1998年后成为了中国皮卡的销量冠军。自1998年后，长城皮卡已连续15年在同行业中保持了市场占有率、产品品种、出口数量、市场保有量等多项第一，并且在国际市场上也体现出独特的竞争力，致使国外皮卡至今不能进入中国。

在皮卡上取得了巨大成功的长城汽车不甘单一的产品线，进而进军SUV市场，自2003年以来，长城SUV已连续4年保持了全国销量冠军。在市场竞争如此激烈的情况下，长城汽车却始终没有选择与国外品牌合资，而是走上了自主研发的发展道路。

截至目前，长城汽车的自主创新路已经执着地走了23年。在自主创新的道路上，长城汽车进行了一些有益的探索。一方面，他们依据现有的资源，加大了与国内外企业、高校、院所和知名设计公司的合作。使产品的外形、安全、环保、节能、舒适等方面，始终处于国内同行业领先地位。

另一方面，立足于自己的创新研发。2002年，投资5亿元建成长城汽车技术研究院，拥有成体系的职能部门、分支机构以及先进的开发设备。

长城汽车用30年的时间从一家默默无闻的小企业成长为当今中国汽车民族自主品牌阵营中一支重要的生力军。

时过多日，经过市场检验，那些持怀疑态度的人们已经悄然改变了对长城自主家轿的看法。从皮卡到家轿，30年间长城自主品牌汽车实现了飞速发展，创造了一个属于中国汽车的传奇。

本报记者 戈伟