在美国一台价值2万多美元的Jeep牧马人，在中国最低售价近50万，是美国售价3倍多。除去需要缴纳的各项税款，利润还能占到整车售价的一半。牧马人在国内并不是个例，而是整个进口车市场普遍存在的现象。 

 　相同车型本土海外价格悬殊大 

　　中新网汽车频道搜集几款热销的进口车型在全球各地的售价，通过国内外对比来看，很多车型入华后价格至少增加1倍， 这让很多海外普通消费级轿车入华后华丽转身，进入高档豪车的行列。相同款车型在中国拥有高昂价格，让中国进口车市场与国际严重“脱轨”。

　　从yahoo全球各地的网站汽车频道报价对比，丰田FJ酷路泽同款车型在美国售价合人民币16.6万、日本售价合人民币20.4万，但是在中国最低售价却51.3万起；国内售价86.6-263万元保时捷卡宴在美国仅售合人民币50.14-66.3万元，路虎、奔驰等进口车型均是美国售价的2倍以上。

　　著名豪车阿斯顿•马丁ONE-77在英国售价合1277.8万元人民币，如果计入4.0以上排量143.75%的综合税率，该车在中国的基本售价约为2925万元，与3800万元的成交价相差900多万。据媒体报道，这3800万并非最终零售价，而是车厂卖给经销商的价格，如果用户要得到这辆车，则要付出4800万元人民币，约合470万英镑，综合利润接近2000万，这个价格在英国几乎可以买4辆ONE-77。

　　原亚运村车市总经理苏晖在接受中新网汽车频道采访时谈到，我国的汽车进口税率与其他国家不同，进口车的税率比较高，上个世纪70年代一台车的价格是美国的3-5倍，入世以来虽然关税比例已经有所降低，但是相比国外售价仍旧至少多出1倍。

　　缺乏合理定价机制 价格任由厂商定

　　汽车行业专家张志勇在接受中新网汽车频道采访时谈到：“目前消费者盲目的对进口车的追随也是推高进口车价格的一个原因，与美国不同的是，我国汽车消费需求属于目前是增长态势，供需关系也是影响进口车价格高的一个因素。中国市场目前还是属于供不应求状态，在国内汽车市场，进口车某些方面具有一定垄断性质，汽车生产企业在中国市场拥有定价权，并完全控制利润。相反在汽车市场鼎盛的美国，消费者汽车拥有量趋于饱和，需求增长缓慢，厂商只能通过价格手段来提高竞争力，以低廉的产品价格来分割有限的市场空间。”

　　苏晖则表示：“我国目前进口车价格普遍偏贵是由现行的市场体制决定，目前没有对进口车出台相关定价机制。现在进口车价格高于国外的部分，除了各项税款外就是汽车厂家和经销商的利润，并且这部分利润多少还是厂家说了算。”苏晖还透露：“一些厂家经销商，在进口到中国时低报关税，然后加高价卖出获取高额利润，这样的行为已经持续几十年，目前也并不少见，这也是行业的‘潜规则’”。

　　以美国市场为例，一辆排量为3.0TFSI的低功率版奥迪Q7在美国售价为46250美元，约合人民币29.2万元，而其在中国售价为82.1万元，价差超过150%。即使计入66.19%的综合税率，其基本价格也仅为48.4万元人民币左右。在美国加州定居的唐先生接受中新网记者频道采访介绍到，Jeep牧马人在美国合人民币仅十几万元，仅是一款平民消费级的越野车，对于国内50多万的售价唐先生表示不可理解，因为在美国相同价格可以买到一款真正高档豪华车型。而在马来西亚的周先生接受中新网采访表示，虽然马来西亚本土汽车大部分都是进口，但是售价并没有高出全球平均，例如从越南进口的卡罗拉，售价和日本、美国一致，并且已经将关税包含在内。

　　需出台定价机制管理 消费者应提高消费意识

　　对于进口车价格高张志勇谈到：“定价权不应该给企业，政府和相关行业协会应出台政策管理办法和定价机制，保护消费者权益，而消费者在选购汽车时不要盲目随从。中国的汽车消费需求增长将会越来越小，导致竞争将会越来越激烈，有限的市场份额会促使各品牌降价逐渐趋于合理。”

　　苏晖认为：“改变进口车高价问题需要政府来改革市场管理体制，定价机制要从消费者角度出发。过去进口车是为了补充国内的市场，一定程度可以保护厂商利益，目前就北京而言进口车销售比例占到10%，明显已经脱离补给阶段，国内市场对于进口车来说已经不再是刚性需求，解决进口车价高需要一个合理的市场体制，这还是需要靠政府改革来推动，因为在我国还是体制决定市场。”