长江商报消息 出重拳

反垄断

一辆宝马X6在国内的报价是86—216万元，而在海外报价仅39—54万元；一辆奔驰S550的国内报价是164—300万元，而海外报价只66—80万元。

为什么同一辆汽车，在中国卖就会比在海外卖贵几倍？进口车高价的秘密在哪儿？

路虎国内卖320万 在英美仅卖83万

同一款车，在国内的价格和国外的价格差距巨大，甚至贵百万元。 据记者调查发现，奥迪Q5 40TFSI车型，在北美售价约为3.72万美元，以汇率1：6.13计算，折合人民币约为22.8万元；而欧洲市场的售价为3.52万欧元，以汇率1:8.12计算，折合人民币约为28.58万元。而同款国产奥迪Q5，官方指导价却是38.36万元，价格将近海外车型的两倍。

一款路虎揽胜2013款SUV在美国市场的售价折合人民币是54万元，而北京4S店同型号的车售价高达209.8万元。

据中国汽车流通协会统计，排量3.0T的新款奥迪Q7，在加拿大仅售7.8万加元，约合人民币46万元。但在国内，号称大幅优惠之后，还比加拿大的售价贵了100万元左右。

另外，路虎揽胜5.0T最高配版在中国的定价为279.8万元，经销商加价后的市场终端销售价为320万元。然而，该车在日本的定价折合人民币为105.2万元，在德国的定价为103.6万元，在路虎的大本营英国定价为83.5万元，而在美国，也仅为83.3万元。

专家表示，今年上半年我国进口汽车超过50万辆，假设每辆车在总经销环节的平均利润为10万元，国外车企今年前六个月就从中国赚取了500多亿元。“这里面很大一部分是进口车定价过高，由中国消费者付的‘冤枉钱’。

探因

渠道单一

代理商加价

按照我国的汽车品牌销售管理办法，进口车销售需获得厂家授权，而各汽车企业在华设立的投资公司，即是该品牌进口车在中国的总经销商。“由于实现了对进口车资源、渠道及定价的全面决定权，作为进口车经营链条的全面掌控者是有理由为自己预留了丰厚的利润。”一位接近某品牌车中国总经销人士透露道，“刨去关税，一台国内零售价在250万—320万的进口车，总代理最高可获得50多万元的利润。”

从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算，很容易形成纵向垄断。 不仅在销售环节，而且售后维修、保养环节，进口汽车也是高度垄断的。“比如零配件供应，也由国外汽车厂商高度控制，只能在4S店销售，价格翻了好几倍。又比如，汽车补漆在普通汽修厂只要几百元，到了4S店就要两三千元，其中的暴利不言而喻。”中国汽车流通协会市场营销研究分会主任饶达说。

畸高的价格让中国成为了跨国公司的“聚宝盆”，甚至“救命稻草”。以路虎揽胜为例，捷豹路虎——这家5年前濒临破产、被印度塔塔以23亿美元收购的英国豪华车品牌，却在中国市场实现惊天大逆转。2012年，捷豹路虎的利润高达15亿英镑，相当于24.2亿美元，超过了2008年被收购的总价。

宝马X6

国内报价：86—216万元

海外报价：39—54万元

奔驰S550

国内报价：164—300万元

海外报价：66—80万元

路虎揽胜5.0

国内报价：149—339万元

海外报价：64—84万元

说法

专家：4S店渠道利于价格操纵

上海市商务委机电处处长臧新兴认为，除了市场需求旺盛导致价格坚挺以外，一个重要原因是，国外厂商不当利用了中国内地某些法规的“保护”。他介绍，中国加入WTO之后，进口汽车大量涌入，为了规范内地汽车市场，2005年出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施4S店为基础的单一模式。

业内人士称，在国外，一个汽车品牌有很多经销商来经营，充分的市场竞争很难进行价格操纵，而在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道很容易形成纵向垄断。

鉴于有关进口汽车的政策需要改进，臧新兴等业内人士呼吁，尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，营造公平竞争的贸易环境。

一台国内零售价在250万—320万的进口车，总代理最高可获得50多万元的利润。

——某品牌中国总经销人士

反应

商务部：将处罚

进口车价格垄断行为

奥迪Q5

国内报价：38.36万元

海外报价：22.8万元

商务部新闻发言人沈丹阳前日透露，商务部正会同有关部门对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改完善，在收取建店保证金、压库搭售等方面对供应商进行必要的限制。而供应商有价格垄断行为，将受到处罚。

沈丹阳表示，商务部正会同有关部门积极研究修订办法，首先是要把切实维护消费者合法权益放在优先位置，细化有关条款，进一步规范企业经营行为。

对于汽车供应商获得市场支配地位的，沈丹阳称，如果汽车供应商存在以上违法行为，将依法受到处罚。

本版稿件据新华社、经济参考报、央视