长江商报消息 专家：少部分家庭条件较好的车主会考虑第二辆车

本报讯（记者 戈伟）上周五至今年年底，长江二桥实施单双号限行，在此期间一桥、二桥和江汉一桥将按单双号通行，长江隧道每日当天日期相邻两个尾号的车限行。目前武汉市汽车的保有量已达到了145万辆，对城市交通本就造成不小的压力，而近年来，由于城市交通建设，已经使得武汉交通略显拥堵，而二桥作为沟通武汉三镇的交通大动脉，此次维修限行无疑使得武汉市交通拥堵不堪。“从限行以来，我上班得挤地铁、公交车，造成很多麻烦，生活都被打乱了。”车主王先生向记者诉苦。

而限行意味着不开车或者有多辆车可以选择，这是否对武汉市的汽车市场产生影响，是抑制还是刺激汽车消费？业内人士指出，限行是暂时性的，从武汉市目前的汽车保有量和消费水平来说，限行对车市的影响并不大。

四成车辆受限行影响

据武汉市汽车行业协会统计，目前目前武汉市汽车的保有量已达到了145万辆，而此次限行约有40%左右的车将受到限制，也就是说至少有数十万辆机动车的过江用户将采用其他过江方式或转乘公共交通工具。

据相关人士介绍，限行后，平日靠自驾车出行的人群转而采用公交车、地铁、出租车等公共交通方式。“武汉道路交通基础设施建设缓慢，公共交通服务不完善，限行是头痛医头、脚痛医脚的方式。如果是临时政策，我们还能接受，时间长了，普通百姓的生活成本肯定增加。”一位市民对记者说。

在上周六晚上，记者搭乘武汉过江地铁2号线，发现乘坐地铁的市民明显比限行之前多了很多，整个地铁显得很拥挤。“早知道这么多人，就算绕一大圈，我也自己开车了。”车主李先生对记者说。

“有没有考虑再去买一辆车？”记者问道。“暂时还没有，虽然在限行那几天确实给我带来了不少麻烦，但是车不像日常生活用品，不是想买就买的。”李先生回答。

引导市民出行首选公共交通

武汉单双号限行暴露出公共交通配套资源的不足。即使在平时，公交车和地铁也非常拥挤，实施单双号限行后更是雪上加霜。尽管限行后公交车增加了运力，地铁也缩短了行车间隔，出租车全力工作，但市民依然怨声载道。

“限行是非常时期的举措，短期可以缓解交通压力，但从城市发展角度看，最好的办法是加快基础设施建设，改变大家的出行方式，完善公共交通服务，让市民出行首选公共交通工具而不是私家车，提高公共交通出行比例，才是解决城市交通拥堵的治本之策。” 竹叶山汽车市场分析员陈志东对记者说。

限行会刺激车市消费？

据去年武汉的交通蓝皮书设计，武汉市的汽车限购红线为230万辆的保有量，目前距离红线尚有85万辆的距离，武汉市的汽车消费还存在这一定的上升空间，因而限行并不会抑制汽车消费，反而还有可能刺激汽车消费，以北京、上海为例，从限行以来，为了出行方便，好多家庭都买了两辆车。

“限行了我就再去买一辆车，单号我开单号，双号我就开双号。”在记者的调查中部分家庭条件较好的车主表示。对此，记者走访了武汉各大汽车市场，各大4S店的销售人员告诉记者，限行对汽车行业的影响不大，限行虽然给消费者带来了出行难的问题，但毕竟是暂时性的，因为这个原因来买车的毕竟不多。

武汉汽车行业资深评论员陈光林分析到，限行也是一把双刃剑，一方面它给市民出行带来了一定的困难，另一方面它也刺激了一部分人的汽车消费欲望。但是，这其中也只有那些能同时承受两辆车的ETC、保养等费用的家庭可能可能再买一辆车，以方便自己的出行。因此，限行对车市的影响并不大。

本报记者 傅坚 摄