武汉市拥堵现状。本报记者 傅坚 摄

长江商报消息 买车会一步到位 自主车市场将萎缩

■ 本报记者 李淼 戈伟

12月15日，天津市政府正式实施“限购令”，据统计，“空降”限购的天津市目前共有236万辆的汽车保有量，对此次限购，天津市给出的理由是控量、防堵、治霾。据统计，截止到今年11月份，武汉全市汽车保有量已达160万辆，根据中国汽车工业协会的预测，武汉市存在实施限购的可能。

现状：限购仍无法根治拥堵

限购政策的推出，其主要目的为治堵和缓解城市环境压力，然而，限购是否能真正起到治堵作用？有业内人士分析指出，从北京、上海和广州等地的限购情况来看，效果并不明显反而还影响了城市的发展。

每一城市限购令的颁布，直接导致汽车保有量增量变成每年固定数额。据去年武汉市交通蓝皮书统计，武汉市目前每年有22万的汽车增量，而这一数据将是逐年增加的，目前武汉市有大大小小两百多家经销商，并且网点还在不断扩充，如果汽车增量变成固定量，那么对于经销商而言无疑会是损失惨重，甚至会导致部分经销商撤网。

影响：小型车会受到冲击

在此之前的8月6日，武汉市法制办公布了实施《中华人民共和国道路交通安全》的办法草案，草案明确提出武汉未来将控制汽车保有量、种类控制、限制车辆使用频率。这预示着，武汉将来也有限购的可能。

竹叶山汽车市场首席分析师陈志东认为，限购后，消费者购车的态度会越来越谨慎，他们会更倾向于选择一些昂贵的车型。这也就是说之前有消费者购车时，买一辆车代步，开熟了再置办一辆好一点的车的心态将会基本不存在，如今一些火爆市场的紧凑型车，销量将会大不如从前。

变化：对自主品牌是灾难

限购对于城市的治堵、缓解环境压力等作用还需几年时间来观察，但对自主品牌的影响却是立竿见影。业内人士认为，一线城市限购将大大压缩自主品牌车企的市场规模，随着限购城市的日益增多，自主品牌车企面临更苛刻的局面，不得不撤离当地市场。

陈志东坦言，一旦实现限购，消费者要买车一般也只会买一辆车，而那些质量好、性能好的高档车或者进口 车型无疑会是他们的首选，对于刚刚起步的国产自主品牌来说，就完全失去了市场竞争力。