长江商报消息 ■本报记者 李淼

2013年已经结束，纵观2013年车市，“毒车门”、进口车暴利、大众频繁召回、新三包实施、天津“闪电”限购……各种让人出乎意料的事件频频发生，今年，中国车市全年总产销突破2000万辆，未来，中国车市是否还在最好的时代？

展望已经到来的2014年，天津的“闪电”限购，将会给江城车市带来什么样的影响？新三包在未来，又能给消费者维权带来多大的帮助？业内人士分析指出，限购也许会让武汉车市走上一条更加稳定的道路。

新能源

雾霾之下的明灯

“现在所有厂家都在开发新能源车。”东风公司技术部的一名研发人员告诉记者，“这不仅仅是考虑到市场问题，也是未来发展的大趋势，而且现在会有很多政策支持。”

就现状而言，新能源车在中国想要真正得到普及，还有很多问题需要解决。但是，在已限购的城市，新能源车可以直接上牌和享受政府补贴，这不难看出，国家政策上，对于新能源车的发展提供着强有力的支持。

据悉，明年年底，东风乘用车公司新能源车工厂将在汉投产，规划产能16万辆，按照东风公司新能源汽车的规划，在2020年，东风新能源车将会与传统汽车有相同的竞争力。

随着雾霾引发的公众对于空气质量问题的关注，未来新能源车试点将会不断扩大。早年，丰田开始了“云计划”，自主品牌比亚迪在今年高调发布新能源车“秦”，2014年，无疑会是新能源时代，吉利、上汽等品牌都将会加入新能源阵营。

“闪电”限购

消费者与经销商共同加快脚步

从发布到实施不到几个小时，天津市的一场限购让包括武汉在内的许多城市陷入了“限购”危机。实际上，已经限购的几个城市，均以当地汽车保有量红线为准，天津在颁布实施限购令时，共有236万辆的保有量，而截至2013年11月，武汉市达到160万辆。

其实，“限购”不仅是对交通和环境的保护，也对品牌产生了影响。在很多限购地区都相继出现了消费者对高档车追捧的现象，B级车和高档豪车的总和占所有新上牌车辆的近半比例。

限购令突袭天津，让很多消费者感觉限购不再只是一线城市的事情。按照中国汽车工业协会的说法，武汉市存在限购可能，这也间接导致了武汉市在年底陷入了一场疯狂的购车潮。

“限购政策的颁布是一种必然现象，它将会使汽车市场由如今的的散乱差走向繁荣。”武汉汽车行业资深评论员陈光林认为。2014年，限购的悬念之下，相信会让很多有购车打算的人下定决心购买新车。

新三包

消费者仍是维权困难户

2013年，消费者与商家的“斗智斗勇”仍在频繁出演，虽然保护消费者权益的汽车“三包”早在当年10月1日国庆时就已出台，但是消费者维权的过程依然并非想象中那般顺利。

虽然汽车“三包”新规对于汽车产品修理、更换、退货责任有了明确的界定，但是，经过两个月的市场检验，汽车“三包”并不像人们想象的那样执行起来简单。

就“三包”政策目前的流程而言，先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，这就需要消费者们投入非常大的时间和精力。因此，举证难、鉴定难、索赔难已成为消费者汽车维权路上的最大障碍。

2014年，作为汽车“三包”正式实施的第一年，消费者与汽车厂商的摩擦会越来越多，各大经销商的售后服务态度和服务质量也都会不停改进。但是，要做到真正意义上的包退、包换、包修，中国车市还需要长时间的适应和改变。