菲亚特汽车公司CEO马尔乔内。CFP图

长江商报消息 菲亚特完购克莱斯勒，成为全球第七大汽车制造商

2004年，塞尔吉奥·马尔乔内出任意大利濒临破产的菲亚特汽车公司CEO，用惊奇的“手腕”让这个连年亏损的公司两年内恢复盈利。2009年，他又收购了将破产的美国第三大汽车制造商克莱斯勒20%股权，并迅速让它起死回生。近日，菲亚特再以43.5亿美元收购克莱斯勒41.5%股份，实现了对克莱斯勒的完全控股权，向全球型汽车制造商迈出了关键一步。

其实，早在2009年5月，马尔乔内就曾表示未来汽车行业只有6家公司，认为汽车企业要想生存，必须是年产550万辆以上的“沃尔玛式”企业。5年之后的这次收购，能否让菲亚特成功成为汽车帝国，完成马尔乔内“汽车沃尔玛”的梦想？

■本报编译 刘腾

临危受命

重启菲亚特 两年扭亏为盈

1952年，马尔乔内出生在意大利的一个宪兵家庭。1966年，他随父母举家移民到加拿大多伦多。马尔乔内天生记忆力超群，从小便才能出众。他先后在加拿大数家名牌大学获得了商学、文学和法学学士学位，还拿下了商业管理硕士学位。

马尔乔内曾在全球知名会计师事务所德勤专管税务，还曾任多伦多包装公司劳森·马顿集团企业发展部门主管。1989年到1990年，他辗转数家公司，最后在一家瑞士铝业公司登上了CEO一职。2002年，他又跳槽任瑞士通用公证行CEO。期间，他一举裁减公司850个办事处的大部分员工及过半管理层，仅一年时间就让公司恢复赢利。这些经历使他成为“扭亏能手”，也让深陷泥潭的菲亚特高层对他一见倾心。

2003年，时年52岁的马尔乔内受邀加入了菲亚特董事会；次年6月，变成菲亚特CEO。然而马尔乔内并没有太多时间庆祝，他接手的这家欧洲小型车之王已在2001至2004年连续亏损了120亿美元，濒临破产。摩根士丹利的分析家评估道：“重新启动菲亚特是世界上最难的工作之一。”且当时菲亚特正和通用汽车维持着一段貌合神离的婚姻，是当时通用亟待甩掉的“包袱”。由于北美业务的亏损，通用自顾不暇，后续条约无法兑现。2005年，马尔乔内硬生生从“底特律斗士”——通用CEO里克·瓦格纳手里为菲亚特争取到了近20亿美元的“分手费”。这笔费用对当时的菲亚特来说简直性命攸关。

解决了燃眉之急后，马尔乔内迅速对菲亚特内部进行改造，拆除了菲亚特复杂的层级管理体制，追求管理人员的精简和决断的迅速。菲亚特产品推陈出新的速度因而大大加快。新一代菲亚特朋多和熊猫重新成为在欧洲畅销的小型车。

菲亚特很快在2006年完成了扭亏。到了2007年，菲亚特全球销售汽车223.4万辆，利润达到了21亿欧元。凭借一批小型车和高效节能发动机的开发，菲亚特在随后的金融海啸中赢得先机，重塑了菲亚特“小型车之王”的金身。在受到金融风暴影响的2008年，菲亚特利润仍达17亿欧元，成为少数几家仍可实现年初目标和赢利的汽车厂商之一。

惊天收购

空手套白狼收购美第三大汽车制造商

2009年4月，美国第三大汽车制造商克莱斯勒因经营状况恶化向法院申请破产保护，克莱斯勒新任不久的CEO纳德利还来不及改革，便要开始四处搬救兵。但在金融危机的席卷下，无人愿接这颗烫手山芋。只有一个人不同，他热情洋溢地接待了他们，并很快开始谈判。这个人就是马尔乔内。

与克莱斯勒厂商规模相差无几的菲亚特并非克莱斯勒心仪的联盟对象，但菲亚特过去16个季度的盈利着实诱人，5.6%的营业利润率堪称汽车业之最，克莱斯勒最终同意与其合作。

老谋深算的马尔乔内，没有为收购出一分钱，而是拿技术换克莱斯勒的股份。这一近乎“空手套白狼”的交易让菲亚特获得了克莱斯勒的控股权。

接手克莱斯勒后，一如他在菲亚特的风格，马尔乔内在短时间内调整了企业的组织结构，毫不犹豫地废除了克莱斯勒行政管理系统，任命了一批高级管理人员，完成了高层的大换血。

马尔乔内还为克莱斯勒制定了关键的五年复兴计划：2010年实现盈亏平衡，2011年底实现盈利。2014年，克莱斯勒的汽车销售额将达280万辆，大约占美国市场13%的份额，收入达到650亿至700亿美元。这些当时被视作狂言的计划，现在全部完成。2012年，克莱斯勒在美国市场新车销量为1450万辆，2013年第二和第三季度也分别实现了净盈利增长，持续捞金的克莱斯勒甚至开始补贴在欧洲市场入不敷出的母公司菲亚特。

马氏蓝图

收购助菲亚特成汽车帝国？

其实，马尔乔内的目标不仅仅是收购克莱斯勒，而是打造自己的“汽车沃尔玛”。2009年，马尔乔内在收购克莱斯勒部分股权仅4天后便挥师德国，宣称菲亚特将收购欧宝。紧接着又宣布，菲亚特正就收购通用汽车旗下萨博展开磋商。马尔乔内志在将公司规模扩大到能与丰田汽车、通用汽车和大众汽车等车企一争长短的水平，打造自己的“汽车沃尔玛”。

2012年1月5日，菲亚特增持克莱斯勒5%股权，使其持有克莱斯勒股权达到58.5%。同时，还正式向美国财政部声明，将在克莱斯勒美国工厂生产2013款道奇Dart轿车，向自己的汽车“沃尔玛”迈出了巨大一步。

今年1月2日，菲亚特以43.5亿美元收购克莱斯勒41.5%股份，菲亚特将完全持有克莱斯勒股权，菲亚特-克莱斯勒将成为全球第七大汽车厂商。这也是马尔乔内汽车版图上是最关键的一块。

在汽车行业知名分析师张志勇看来，菲亚特收购克莱斯勒后，可以利用克莱斯勒在美国的渠道，将其产品输送到美国，扩大菲亚特在美国市场的占有率，从而进一步开拓北美市场，还可重新寻求在中国市场的立足。

然而，菲亚特前进的路上不是没有挑战和阻力。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，菲亚特虽然收购克莱斯勒，但只有完成了成功整合以后才能真正称得上是一家全球性的具备全系列竞争力的公司。

贾新光认为，中国以及北美是菲亚特所看重的两大汽车市场，但是克莱斯勒的优势是吉普和卡车，而这些车型在中国并不受欢迎。此外，即使成了年产超过550万辆的大汽车公司，菲亚特也未必就能盈利，像沃尔玛一样成为全球巨头。此前，年产量800多万辆的通用汽车面临破产保护就是前车之鉴。