长江商报消息 今年春晚，本来还算精彩的魔术表演，却因面包环节穿帮而前功尽弃，表演者YIFI也只好承认失误，尴尬地一笑了之。而在两厢车市场，有些车型也妄图用“变戏法”的方式让观众埋单——“三厢断尾”就叫两厢、两厢换个名字区别于三厢，结果市场表现差强人意。造车不是变魔术，消费者也不光是看热闹，要想获得市场的认可，必须深耕细作、专注于产品本身的提升。

魔术易穿帮观众难买账

两厢车市场不大，但竞争却非常激烈，老将新兵各有杀招。然而，这如魔术般令人眼花缭乱的变换，就一定能获得市场认可？答案是否定的。造车的最终目的是卖车，销量便是检验这种玩法靠不靠谱的最佳依据。下面，我们就用市场上的表现来验证一下，这些“花里胡哨”的戏法到底有没有用。

从1月份销量来看，起亚K2不足1500辆，科鲁兹两厢的表现也不尽如人意，刚刚超过2000辆。马自达3两厢也许更多是由于新款即将上市的原因，1.6L和2.0L两个版本的销量相加不足800辆。与之不同的是，作为中级两厢车市场的代表车型，东风日产新TIIDA在1月的销量为8817辆，福克斯两厢为7600辆，高尔夫7为7742辆。

也许仅取今年1月销量作为样本没有足够的说服力，那我们就来看看2013年一整年的销量。科鲁兹掀背车在2013年的全年销量为11532辆，其9月份上市，月均为3844辆；马自达3两厢全年是12621辆，K2两厢全年是16422辆。从销售数据来看，科鲁兹掀背车还算不错，但马自达3两厢和起亚K2两厢就显得比较尴尬。

而传统三强中，新TIIDA以129322辆牢据霸主。最新上市的“高7”虽然不能直接拿过来比较，但上一代“高6”的表现也以101742辆紧随其后。福克斯两厢也依旧强势，以93741辆跻身前三甲。销量是不会骗人的，我们可分析得知，TIIDA、高尔夫和福克斯两厢等细分市场的传统强者，一直有着不错且稳定的表现。而其他产品固然凭借各自的优势有所斩获，但与传统三强相比，仍然有着较大的差距。

由此，我们不难得出结论：不管是把“尾巴”砍掉变成两厢，还是把两厢换个说法变成其他产品，消费者更加信赖的还是深耕市场的传统强者。造车不是变魔术，一款产品要想让消费者埋单，不是去掉“尾巴”、造个概念那么简单的事情。

强者恒强专注产品才是王道

两厢车有着自己的特殊性，它便捷实用、灵巧自如，操控性和舒适性都别具一格，独特的驾乘体验深得很多消费者的喜爱，其驾乘体验并不是“三厢断尾”这种忽悠戏法就能实现的。处于中级两厢车市场第一集团的TIIDA、高尔夫和福克斯两厢之所以卖得好，肯定有着必然的内在原因：长期以来，它们都只专注于两厢车的耕耘。

TIIDA和高尔夫不是从三厢产品延伸而来，它们也没有再向其他产品延伸的趋势。需要说明的是，福克斯虽然有三厢产品，但它在国际市场没有三厢产品。这至少说明，TIIDA、高尔夫和福克斯从始至终都非常专注于“两厢车”领域，这是它们与其他同类产品最为明显的区别。除此之外，还有一个很重要的原因让它们“强者恒强”：专注于产品力的提升。

一款车想要获得市场空间，最根本的自然是立足于消费者的诉求，提升产品实力，而并非制造一些悬乎的概念或者对产品进行简单粗暴的“手术”。在这方面，新一代TIIDA堪称楷模。它精准把脉时代需求的变化，通过对外观造型、内饰设计、动力系统等多方面的越级提升，从而获得强大均衡的产品实力。新一代TIIDA实现了操控性、实用性和舒适性的最佳融合，引领了市场潮流，并为中级两厢车市树立了全新的方向标。

新一代TIIDA深刻洞悉消费需求，采用了独创的“Agile”跃式风尚造型设计，使其整体外观更加时尚动感。高品质“U-Room”理念营造出全方位的舒展宽适室内空间，最新研发的“Pure Drive”纯净动力系统及“T-Box”超稳定车身与悬挂等核心技术的应用，带来了超越同级的强势产品力。

另一方面，面对两厢车消费群体的年轻化、多元化趋势，新一代TIIDA创新性的对目标消费人群进行了进一步的细分，为其量身打造了新一代TIIDA骐达和新一代TIIDA GTS双系列九款车型，并通过倡导的“品位轻生活”和“畅快T生活”，充分满足了两厢车消费者不同的产品与精神需求，继续引领、推动中级两厢车市的发展潮流。