长江商报消息 2月份，新轩逸再次以17485台的销量稳居车市TOP10之列，成功捍卫“中级家轿第一车”的王者地位。自去年开始，新轩逸销量一路飘红，连续多次挺进车市TOP10之列，也由此带来中级车市大洗牌，之前的“七雄争霸”市场格局已经演变为，由新轩逸一路向北蚕食诸强堡垒市场的“一超多强”格局。

轩逸在中级车市的成就也是东风日产征战市场的缩影。正如东风日产挺进大连建厂，宣布北上战略一样。轩逸自2006年上市以来，同样依托在南方市场的优势地位一路向北，不断战胜各路诸侯，并最终成功挑战速腾在北方市场的固有优势地位。

“拉帮结伙”奠定家轿三强地位

在轩逸上市之初，卡罗拉、思域依托全球畅销的优秀口碑，及在南方市场的良好用户基础稳居中级车市前三甲。而初出茅庐的东风日产轩逸，既没有全球光环笼罩，也没有用户口碑积累，甚至知道这款车型的消费者也寥寥无几。

鉴于此，东风日产果断采取“拉帮结伙”的市场策略—绑定卡罗拉、思域：一方面，希望借助卡罗拉、思域的市场认知，快速提升轩逸的品牌知名度和日系车固有的产品优势；另一方面，希望通过强化“日系车强”的概念，提升轩逸在中级车市场、尤其是中级家轿市场的地位和用户口碑。

随着这一策略的实施，人们对于轩逸的认可度和好感度大幅提升，轩逸的销量也扶摇直上，与卡罗拉、思域的距离日趋拉近。经过多年的市场考验，卡罗拉、轩逸、思域在配置、性能、还有价格方面均保持着领先态势，他们在销量上击败多款主流中级家轿车型，成为当时叱咤风云的“日系三强”。

之后，轩逸的两次成功改款换代，更是树立了自己独特的品牌优势和产品实力。现在，新轩逸月销量基本保持在近3万台左右，而卡罗拉、思域月均销量依然保持在1万多台左右。

除了拥有无可撼动的销量地位之外，新轩逸还拥有影响时代消费趋势的产品理念和引领时代发展的产品实力。通过一系列的变化，让消费者从汽车使用者变成享受者，新轩逸引领着中级车研发、生产和使用的全方位理念革新。

可以说，新轩逸是突破传统中级车价值界限的巅峰之作。它是以十大产品亮点打造出的具有“高、富、帅”越级产品力的“史上最强中级车”。在如今的南方市场，轩逸已经远超卡罗拉、思域，成为家喻户晓、人人皆知，甚至是家庭必选的家轿第一车。

挑战速腾站稳北方市场脚跟

对于“势在夺标”的新轩逸来说，南方称雄只是一小步，力争北方，统领整个中级家轿市场才是其雄心壮志。

新轩逸一路向北，首先需要攻克的就是上海大众旗下的斯柯达明锐车型。明锐在上海周边市场具有很好的用户基础，月均销量也一直位列行业前五。为此，新轩逸在2012年上市时，就明确提出了四大重点销售区域深耕计划，不仅在上海及江浙市场贴身肉搏，更在山东等区域打响夺标第一枪。

攻取明锐战略市场之后，新轩逸稳坐中级家轿市场领先地位，卡罗拉、思域、马自达6、标致408、明锐、速腾等传统中级车市七雄，仅有速腾可与新轩逸分庭抗礼。

新轩逸是“舒适派”的典型代表，定位于“越级款待的旗舰家轿”，在产品上着力于极致舒适性的打造。无论是全面领先同级的全尺寸宽适空间，还是采用人体仿生学设计、具有三重舒适构造的Multi-Layer仿生学座椅，抑或是三维超静音工程技术、双区独立控制自动空调、自动天窗、一键式启动、I-KEY智能遥控钥匙等智能配置，都极尽舒适之能事，带来堪比中高级车的乘驾感受，可谓将“舒适”演绎到了骨子里。

不同于新轩逸对舒适性的追求，速腾自进入中国，就一直以“操控”和“运动”著称，新速腾一如既往。新速腾提供了3套动力总成，其中最出彩的是“1.4TSI涡轮直喷+7挡DSG双离合”这一组合。此外，新速腾转速平台宽广，几乎一起步涡轮增压就可介入工作，轻踩油门，动力瞬间喷薄而出，不枉其“操控派” 代表的美名。

2013年，中级车市形成了“南轩逸、北速腾”的格局。一边是志在夺标的新轩逸，一边是表现不俗的新速腾，两股最强势力，一直分庭抗礼，全力火拼。

在这场头牌之争的激烈比拼中，谁会成为中级家轿的统领者？经过半年多不分上下的缠斗后，新轩逸凭借在产品、营销、口碑等方面的长久积淀，销量开始全面爆棚，创下“四连冠”销售奇迹，稳坐中级车市“头把交椅”，更凭借近15%的市场份额，稳操中级车市最高话语权。

头牌之位尘埃落地，崛起于南方的新轩逸一路北上，成功完成了对北方市场份额的蚕食，同时，也将“舒适风”带入北方，席卷全国。