长江商报消息 ■本报记者 李竞

3月29日凌晨，通用公司再次宣布，因点火开关缺陷在全球范围第三次召回97.1万辆问题车；此前被怀疑造成至少12人死亡的这一问题，已经迫使通用汽车在今年2月两次召回160万辆。所幸的是，三次召回的车辆均是在北美销售的车辆，并未涉及中国所销售的车辆。

两月三次召回

通用汽车在上周五的声明中指出，对雪佛莱Cobalt和HHR，庞蒂亚克G5、Solstice以及Sky等型号的召回范围将扩大到至2008年款到2011年款；这些车型的更早款式，也就是在2003年款之后的型号已经和土星的Ion一起被包括在2月的召回范围内。

据有关消息指出，通用点火开关事件自2001年就被发现存在问题，但是因为资金和成本等原因，这个问题并没有引起通用官方足够的重视，直至2004年，有消费者开始出现事故才被关注，而通用公司并未对此发表任何声明。随后在2009年5月通用工程师调查发现点火系统存在故障，导致安全气囊无法使用，但是通用公司仍未开始召回故障车。

直至2014年2月13日，通用公司才在北美召回维修更换78万辆问题汽车，在2月25日再次将规模提升，在全球范围内扩召至162万辆，随后在3月29日凌晨通用公司再次发布召回声明，在全球范围内召回旗下问题车辆97.1万辆。至此，通用公司因这一问题，分三次召回维修更换的车辆已经达到近260万辆。

一朝难解十年题

通用公司发言人格雷格马丁表示，“目前通用汽车工作的重中之重就是确保在受到汽车召回影响的消费者的安全和平稳的心态。”召回事件负面舆论的呼声越来越高，仅仅靠一个发言人的口头承诺远远不够，需要更加完善的赔偿措施和诚恳的道歉态度。

自2001年起。在长达十余年的时间中，通用公司发现问题却并未解决，导致十余位驾驶人员丧命，通用公司面对全球的广大消费者，并未尽到一个历时悠久的汽车厂商应尽的责任。在缺陷被发现的十余年中，通用公司明知故障却不召回并且致使多人因故身亡，致使公司也面对名誉受损、股价下跌等诸多惨淡结果。

这不难让我们想到在最近刚刚落下帷幕的“踏板门”，丰田公司付出了12亿美元以及召回近8万辆汽车的代价后终于将事件平息，而通用公司并未将竞争对手的前车之鉴，当做后事之师。仍旧走上了岔路并且渐行渐远。