长江商报消息 已成实力标杆投资新品，自用赚钱两不误

一架飞机数亿元，起降停靠一晚要花2000多，飞行一趟五六十万元。油钱、飞行人员工资等都是一笔不小的开销。飞机这么贵，花费还这么大，为何还有这么多富豪花巨资购公务机？公务机能给富豪带来啥？

公务机一般都比民航客机小，比民航客机更舒适。公务机的巡航高度一般在12,000米以上，而民航客机一般在9,000米左右。公务机是在同温层飞行，同温层的大气上暖下凉，不对流，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定。

民航客机活动空间小，坐时间长了会很不舒服，而公务机则为乘客提供了非常大的活动空间。公务机采用了很多降低噪声的技术，其客舱内噪声比民航客机普遍偏低。公务机的发动机推力相对较大，可以在短时间内爬升到巡航高度，远离颠簸的低空。

富豪们之所以豪掷千金，主要是看好未来通用航空市场的巨大发展，购买飞机用于公务机租赁或者培训，以飞机养飞机。

达索猎鹰公司亚太地区客服总监刘丽英说，有一些客户买回公务机后会放到公务机管理公司进行托管，不需要自用时，就投入商业运营，与托管公司利润分成，自用、赚钱两不误，根据机型不同，租赁市场价格也不同。

“对购买公务机的客户来说，‘以机养机’收支平衡完全没有问题。”刘丽英说，不仅如此，公务机绝不会像汽车那样买到手就折旧，价格几乎年年涨，只要经济环境没有大的波动，公务机可实现“保值增值”。

波音公务机总裁史蒂夫泰勒算了一笔账：12年前购买一架全新的波音BBJ需要3000万美元再加上1000万美元的内饰装修费，而现在仅内饰装修费就需要3000万美元，完成整装的飞机售价约为8000万美元。

民生银行早在2007年就成立了飞机租赁公司，从事飞机租赁生意，但据知情人士透露，民生银行自有非运营的三架湾流G450公务机，主要是用于自用和客户体验。2010年4月，赵本山就通过其本山传媒集团，购买了一架由加拿大庞巴迪公司生产的挑战者850型公务机，造价约合2亿元人民币。飞机除供赵本山使用外，也用于出租。

在中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学峰的眼里，公务飞机等同于“时间机器”：“它最大的好处，就是能帮助你节约时间，对于成长型的企业来说，比竞争对手拥有更多的商务会谈时间，意味着更多的机会和生存空间。”

在美国，公司高管、富豪出入商务机早已成为一种普遍现象，在他们之中，始终流行着这样的口号“No plane，No gain”(没飞机，没机会)。

廖学峰介绍，2008年、2009年，国内公务机市场出现巨变。当时金融危机席卷全球，不少公务机公司陷入困境，公务机价格跌到了原来的一半。但国内经历大牛市富起来的内地富豪迅速崛起，在人民币升值的背景下纷纷低价买入私人飞机。

廖学峰说，他曾经有一个朋友去一个国家谈一笔大生意，本来和当地政府说好，部长会到机场来迎接。结果到了当地机场发现，部长不在，只来了个助理。原本定好次日和当地总理吃晚餐的计划也被突然取消，理由是总理不在首都。

可过了一两天，这位朋友却从当地报纸上看到自己的竞争对手与当地总理见面的照片。最后一打听才明白，原来他的竞争对手乘坐自己的公务机前往该国，而这位朋友则是搭乘民航班机去往当地。两厢一比较，当地政府认为坐自己公务机的人更有实力，直接选择与自己的竞争对手谈生意。

经济崛起富豪增加

中国或成最大公务机市场

随着中国经济崛起，民营企业主和亿万富豪增加，中国市场对公务飞机和直升机的需求增强。全球航空产品制造商霍尼韦尔（Honeywell）预测，2013年至2022年这十年间，全球将交付多达9250架新公务机，总值超过2500亿（美元，下同，3130亿新元），其中约20%的订单来自中国。

霍尼韦尔最新发布的公务航空展望报告显示，2013年交付的新公务机约在600架左右，虽然交付数量较2012年略有下降，但交付总值却增长了3%至4%。

据民航相关机构推算，中国约有15万人是私人飞机的潜在消费者，购买的私人飞机主要是喷气飞机和直升机。保守估算，直升机占私人飞机的比例是20%，私人直升机的潜在消费者达3万人左右。上述机构预计，如果10%的消费者实现购买，则私人直升机的销量就能达到3000架。在未来十年里，中国将超越美国成为世界上最多的私人飞机拥有国。

中国首座公务机机场——三河机场将于今年年底前开工建设。据了解，三河机场将由民生国际通用航空有限责任公司与河北省政府省属企业共同投资建设。该机场位于北京市以东60公里的河北省三河市。该机场今年年底前开工，建成后将可为首都机场分流，减缓飞机起降压力。

“该机场将主要服务于湾流、庞巴迪、达索、巴西航空工业公司、豪客比奇、塞斯纳等公务机机型。”民生国际通用航空有限责任公司董事长莫立军表示。