长江商报消息 新能源汽车峰会与车展同期召开，车展优惠未达预期

■本报见习记者 孙思 张衡 记者 熊子熙

“地方保护政策限制了新能源汽车的发展。”

10月16日，在武汉国际汽车展览会火爆开幕的同时，同样在国博会议中心召开的“中国（武汉）国际新能源汽车发展与合作峰会”上，与会专家向长江商报记者表示。

今年7月，10台纯电动公交车正式投用到武汉城市交通后，市民好评如潮，自此武汉又多了一道“浅绿色”的风景线。据了解，今年，武汉市计划将推出200台“在线充”模式的纯电动城市客车投入到电1至电8路公交线路上，并将在年内投入5000万建充电桩等基础设施，越来越多的新能源汽车被应用到城市交通。

新能源车广受好评

“这不是无轨电车，这两根‘辫子’相当于电线插头。”在昨日的新能源峰会上，东风扬子江汽车总经理助理雷洪钧指着屏幕上的扬子江汽车集电杆反复五次强调，“纯电动城市客车和无轨电车是两个概念”。他介绍，相较于无轨电车，纯电动城市客车的优势在于可全程使用电池驱动，可固定充电，续航里程在150千米以上，比无轨电车的续航能力整体提高了5倍。

据了解，去年年初，首批投放到电7路运行的5台纯电动城市客车，故障率明显低于传统车辆，运营效益也远高于传统车辆。获得了驾驶员的一致好评，不但确保每天营收任务完成，驾驶起来轻松、省事、舒适、安全，“车辆维护简单，用得起，用得好，车队运营成本大为减少。”

对此，东风新能源平台总监黄兆勤认为，良好的动力感受、顿挫感小、成本相对较低、能量密度大，这些都是新能源汽车所拥有的技术优势。

新能源汽车纳入国家“863计划”以来，新能源汽车的产业化和市场化呼声越来越大。中国汽车工业协会秘书长董扬谈到，现在是汽车行业发展的黄金时期，由于电池、铝镁材料、移动互联等技术的发展，汽车的结构可以改变了，重大技术和创新突破可使新能源汽车突破性发展。

“地方保护”限制发展

“目前全国市场被分割，地方保护十分严重，有些还要求厂家必须在当地建立营销公司，而这对于江淮来说还无法做到。”在新能源汽车蓬勃发展之时，江淮乘用车副总经理张金汉却十分苦恼。

“各地应严格执行全国统一标准。”对此，全国汽车标准化电动汽车专业委员会副主任陈全世表示，对新能源汽车进行重复检测、要求在本地设厂、要求车企采购本地电池等措施都是违规的。

陈全世还认为，可以引导企业创新，要让企业尝“甜头”，“比如在公共场所将充电费、服务费与停车收费结合给予优惠。还可借鉴分时租赁方式，探索新能源汽车发挥更大价值。”

投5000万建充电桩

截至2015年底，武汉新能源汽车推广规模将达10500辆。但配套设施跟不上，使得电动汽车的普及无法打开。

武汉市科技局局长吴志振表示：“武汉市将加快充电设施建设。目前，武汉市已建成三角湖充电站、佛祖岭充电站、车城北充电站、东荆河充电站、理工大科技园5座大中型充电站，有167只交流充电桩，充电桩群43个。”

据悉，武汉市充电设施规划正在完善，今年将投入5000万元建设1280个充电桩。

武汉车展首日，国博中心全部12个室内场馆“火力全开”，东风风神的新能源汽车引市民驻足。 本报记者 王筝 摄