长江商报消息 武汉速腾车主今天上午将联合维权，大众4S店：如何应对是“保密”信息

■本报见习记者

张衡 孙思

记者 熊子熙

沸沸腾腾的大众速腾“打补丁”事件，今日激起新一波浪潮——全国速腾车主喊出“无良大众，滚出中国，设计缺陷，荒唐解决，反对补丁”的口号，而武汉的速腾车主们，则将于上午10时前往两家大众4S店维权。

日前，大众中国、大众进口车联合一汽大众首度就汽车召回所遭到的质疑做出回应。

大众中国执行副总裁苏伟铭在媒体沟通会上表示，大众车型的后轴没有缺陷，在全球范围召回是为打消用户顾虑。极个别情况下，如果侧后方或者后方曾经受到过较为严重的冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如果损伤没有被及时发现并修理，才会导致后悬架的断裂。

大众调查了国内存在的55例速腾后轴断裂的案例后发现，这些车辆在悬架断裂前都出现过被撞击的情况。本次召回提供的加装金属衬板方案是一个预防措施，经过论证能够给本身安全的车辆加上双保险。如果没经过撞击，车辆后悬架不会出现问题。

同时，大众宣布为召回用户提供后悬架的十年质保。

速腾车主不满大众“十年质保”方案

“十年后悬挂质保，如有朝一日后轴行驶中断了，谁来保证车主安全。”速腾车主李先生表示，对近期一汽大众的公开道歉并不满意，其给出的说法难以打消内心疑虑，将参与集体维权。

去年8月，李先生在武汉某一汽大众4S店, 花费13万元购得了一辆速腾手动1.6L车型。李先生介绍，当初选购速腾车型是因为大众汽车长期在中国市场积累的口碑，且该款车乘坐空间较为适合家用，并且外观符合个人喜好。

李先生介绍，召回事件爆发之前车辆使用较为正常，并未出现问题。相比独立悬挂的汽车，驾车时感觉尾部过减震带时没有配备独立悬挂的车辆稳定。

然而现在，“速腾车成了心病，现在都不敢开了，过坑过坎就担心断裂。”李先生说。

对于一汽大众宣称的速腾安装金属衬板及后悬架十年质保。李先生表示，一汽大众所采取的措施并不能打消内心的疑虑，“大众仅是单方面称，安全不存在问题，但并未从技术上来分析其安全可靠性，装了金属板还是会断，召回有何用。”

“如果行驶过程中后悬架突然出现断裂，人的安全都难以保证，还需要十年质保何用。”李先生说。

大众4S店：应对车主维权是“保密”信息

黄浦康顺4S店中一位不愿透露姓名的销售顾问称，“听说过有车主要过来集体维权，但是没有接到上级领导的通知，不知道应该怎么应对。”几经辗转，记者拨通了张姓客服总监电话，张总监表示，知道车主维权的事情，至于该店如何应对是保密的，无法告知。当记者问到速腾“打补丁”的具体情况时，张总监挂断了电话。

随即，记者询问另一家售卖速腾的仁和富尔4S店，该店的售后总监张威表示，汽车出现问题被厂家召回实属正常。目前店里没有收到大众召回的执行文件，因此对于具体的召回细节和方法并不清楚。至于速腾“打补丁”还是返厂更省钱、速腾车主维权等问题，张威连连说“不予评价”。

随后，记者拨打了一汽大众客户服务热线，客服人员表示召回范围内的速腾车辆将于2015年2月进行预约召回，召回车辆将安装金属衬板，额外增加车辆的行驶稳定性。客服工作人员表示，在此期间，如车主在使用过程中发现异常，可到一汽大众售后维修服务站维修。

专家：暂难断言存在设计缺陷

武汉理工大学乔维高教授称，导致车辆后悬架断轴的因素较多，主要为驾驶者行驶不当或后悬挂自身存在设计缺陷。如车辆长期在较为颠簸的路面行驶，振动力过大，后轴或难以承受，从而导致断裂。

“现有所掌握的材料很难断言，速腾车后悬挂是否存在设计缺陷。”乔教授称，悬架设计会考虑到车辆的支撑作用、车辆缓冲及减震。如加粗悬挂设计，车辆承载强度虽然提高了，但车辆行驶的油耗、舒适度就会降低。

■链接

同样出现情况的召回车辆

长安福特向国家质检总局备案了召回计划，决定召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857辆。本次召回范围内的车辆，部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。长安福特将为召回范围内的车辆免费更换左右前转向节总成，以消除隐患。

丰田表示，2009年3月至2014年2月生产的第三代普锐斯的混合动力系统存在问题，并将在全球范围内召回超过190万辆的问题车辆。而此次召回的数量成为该车型的召回历史上规模最大的一次。据介绍，在受影响的汽车上，逆变器模块(混合动力系统的一个元件)内部智能电源模块(IPM)中有一个三极管可能因工作高温而受损，在这种情况下，仪表板上的多个报警灯可能点亮，汽车动力将会降低，使其只能行驶很短的距离。而车辆可能进入失效-安全/跛行回家模式，车辆的行驶性能将受到限制，混合动力系统也可能完全关闭，增大了车辆发生碰撞事故的风险。据丰田公司表示，经销商将对电机/发电机的电子控制单元(ECU)进行免费程序升级。如果在升级软件之前，用户车辆的逆变器已经出现故障，经销商将免费更换一个新的逆变器总成。

速腾“断轴”事件始末

2012年3月7日，一汽大众新速腾上市。但是，新车上市后就被发现，比旧款速腾在某些配置上降低了，其中就包括本次事件的“核心人物”——扭力梁非独立后悬挂。

2013年9月5日，2014款速腾上市，也就是现在我们在4S店看到的车型。值得注意的是，14款速腾刚一上市，使用的仍为非独立后悬。

2014年5月，在未换代未改款的前提下，一汽大众将速腾使用的非独立悬挂又换成了多连杆独立悬挂，并且官方并没有针对这次配置的改变进行任何宣传，表现极为低调。

2014年7月22日，针对持续升温的速腾后悬挂问题，一汽大众官方发表了一段声明。该段声明态度非常强硬，且不承认自己有任何错误。

2014年8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局启动了缺陷调查，约谈一汽大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。