长江商报消息 称售后检测流程不完善导致召回，业内人士：纯属托辞

本报讯（见习记者 张衡 孙思）在经历了质检总局发布召回信息、车主维权、大众发表声明等一番周折后，昨日，一汽大众针对召回事件再次发表了声明，声明称，新速腾使用的耦合杆式后悬架都是安全的。一位业内人士直言，该声明仅是大众应对舆论的托辞。

召回系售后检测流程不完善所致

记者从某媒体处获悉，11月5日，大众针对召回事件再次发表了声明。声明称，确实有极少数耦合杆式后悬架发生了弯曲或断裂，这是因为车辆受到来自侧后方或正后方的撞击，并且没有及时诊断修理。换句话说，如果车辆没有受到过这两种撞击，车主就不用担心后悬架会发生弯曲或断裂。

就此次召回的主要原因，声明中说，由于先前的检修流程没有明确提示经销商，要注意检测耦合杆式后悬架的纵臂，经销商可能忽略对于经过撞击以后，可能发生弯曲的纵臂进行检测。因此消费者可能继续驾驶纵臂已经弯曲的车辆上路行驶，从而导致纵臂最终断裂。

该声明表示，已经审核并优化了售后服务检测维修技术指导文件，并提供了专用检测工具。经销商已经能够对纵臂弯曲做出精确的诊断。一旦经过检测发现纵臂弯曲超出了正常的技术规范，会免费为客户更换新的耦合杆式后悬架。

业内人士：该说法纯属托辞

“大众速腾集中曝出此类问题，或存在后悬挂设计时受力点未达到受力要求。而此次大众汽车发表的声明，或是一种托辞。”

一位有着七年汽车售后经验的业内人士向本报记者解释说，车辆在经受侧面撞击后，悬架系统肯定会因受力而导致变形。受损车辆在4S店进行定损时，4S会用精密仪器对车辆悬架进行全面的检查，检测出的结论会形成数据结果。

“车辆在经售后维修后，4S店会对车辆再次进行深定位，并进行路试，以保证车辆维修后的数据和出厂的数据是一致的。”

就此前速腾车主向本报记者反映的新车后悬架爆漆和裂纹问题，该业内人士分析称，爆漆的原因或是多方面的，油漆老化或油漆质量不合格都会导致爆漆，而新车爆漆的现象较为异常，“除非受到外力影响才会爆漆。”

保险公司：质量问题不属于理赔范畴

大众该声明同时被各大汽车论坛转发，不少网友对该声明持“反对态度”。

一名为“JKIS668”的网友称，大众依旧不承认存在设计缺陷，这一次将速腾车主的矛盾引向了经销商，经销商成了替罪的羔羊。另一名网友则称，打了衬板以后出现了追尾，如果后悬挂弯曲，车主是应该向保险公司理赔还是向厂家索赔？

就该网友的疑问，本报记者致电中国人保，其工作人员表示，车主若因发生交通事故而导致人身财产安全损失的，属于车险范畴；若因汽车质量问题导致事故而造成的损失，由厂家投保公司办理的产品险来进行赔偿。因此若速腾汽车因产品质量问题而造成损失，并不在保险公司汽车险理赔范畴。

换独立悬架不存在技术障碍

昨日，浙江消费者协会发表了《关于消费者质疑新速腾召回方案的公开建议函 》，建议函称，自新速腾召回及召回措施公开后，仅浙江省消保委就已经接到500多位消费者的质疑。

该函称，针对消费者的众多质疑和部分消费者要求更换悬架的技术问题，浙江省消费者权益保护委员会联合汽车消费维权专业委员会的专家进行了调研和论证。

论证意见认为：2011年5月至2014年5月生产的新速腾底盘，和2014年5月以后生产的新速腾底盘几乎没有任何差别，包括镙丝安装的孔洞也没有变化。每辆车召回“加金属衬板”的物料成本不到100元，而非独立悬架(扭力梁结构)更换为独立悬架(多连杆结构)的物料成本为3000元-4000元左右。也就是说，2014年5月以后生产的新速腾的多连杆独立悬架，安装到召回范围的新速腾底盘上不存在技术障碍，只有召回成本的区别。