长江商报消息 资金短缺拖欠工资多，杭州多处生产基地停摆

□本报记者 柯晓斌 文/图 发自杭州

12月12日，总部位于杭州的阿里巴巴发起的“双十二”电商购物节引爆了一场全国购物狂欢。而同样位于杭州的萧山青六北路，青年汽车萧山基地上却是一片冷清，总装、冲压、焊装等四个车间大门紧闭。2014年7月，该基地的员工已全部放假，至今没有恢复生产的迹象。

青年汽车集团是中国客车企业10强，下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团。该公司的高端客车一度占据国内七成以上的市场份额。

青年汽车在全国共规划十大生产基地，计划总投资共计444.43亿元，建成后总产能达146.3万辆，在浙江除了总部金华外，还有海宁、萧山、下沙3个基地。但依据公开数据，2012年青年汽车累计销量尚不足6万辆。

从去年以来，青年汽车频频被爆因资金短缺，国内多个生产基地停产、烂尾，员工工资被长期拖欠的丑闻。一年多过去，青年汽车的资金危局似乎没有丝毫缓解。

青年汽车员工普遍被欠薪

12月11日，长江商报记者来到杭州萧山区青六北路，这里是青年汽车萧山生产基地。该基地目前已经全面停产，员工从今年7月份开始已经全部放假，目前尚有100多个员工留守，因无法找到人力资源部，他们甚至辞职无门。

“我们的工资只发到4月份，为了维持生活，我自己外借了生活费4000多元。”一位留守员工告诉长江商报记者，今年3月，他入职青年汽车萧山基地时，该基地还在生产，但上班后不久，工资就不能正常发放了。

除了工资无法发放之外，他们的社保和医疗保险卡于去年7月就无法正常使用。“公司一直没有给我们交医疗和保险，每个月自己垫钱交了部分保险费用，但医疗卡已经无法正常使用。”一位来自四川的员工说。

已于今年7月离职的前牛姓员工说，为了签新工作，自己不得已重新在杭州买了社保和保险，“我今年5月份离开青年汽车，开始在别的公司上班，但是直到8月份，我才正式辞职签约。”他说，但他的工资实际上只发到今年1月。

比较幸运的是，他至少已经辞职。让依然留守的百余员工苦恼的是，从今年7月开始，公司人力资源部的领导已经很少来公司，他们想辞职却无法办理手续，只能继续留守。

青年汽车萧山基地2008年开建，总面积达1500亩，“2011年，员工最多时达到1000多人，自去年7月开始，员工相继辞职。”

为索要薪资，工人曾多次向萧山所在的江东开发区政府反应。12月1日，在员工的要求下，青年汽车总部人力资源部总监和江东开发区政府组织召开协调会议，会上达成协议，公司将于12月之前，发放2到3月份的工资，并且承诺于今年年底之前，争取与青年汽车集团总部同步发放工资。

事实上，青年汽车被拖欠工资的不仅仅只有萧山基地员工，其总部也不例外。在青年汽车金华总部上班的陈姓员工告诉记者，他们的工资目前也只发放到了2014年的9月份。青年汽车的资料显示，该集团共有员工8000余人。

盲目圈地被多地政府点名

庞青年，青年汽车集团董事局主席，与吉利集团董事长李书福一样，从浙江台州起步，最终都进入到了汽车行业。然而，目前两人面临的现状却截然不同。

2009年起，青年汽车进入基地高速扩张阶段，短短4年里在全国新建7个生产基地，全国基地数量达10个。其中，浙江省内就有金华、下沙、海宁、萧山四个基地。但实际上，青年汽车建设的部分基地已经成了令地方政府揪心的“烂尾”工程。

2011年，青年汽车宣布在贵州六盘水建设重型卡车生产线以及其汽车配件生产基地，项目总投资25.75亿元。依据规划，该项目将新建冲压、焊装、涂装、总装 生产线、检测线、厂房及公用配套设施，形成年产6.5万辆汽车的生产能力。

但实际上，除了投产初期组建了一条临时生产线，组装了少量青年曼重型卡车之外，其他项目迟迟未有实质进展。

因此，贵州省六盘水市工商联曾在两会提案中点名批评青年汽车，“由于对招商企业没有建立相应的违约惩罚措施和退出机制，少数投资者缺乏诚信，只是利用园区优惠政策大搞‘圈地运动’或‘圈资源运动’。如引进的青年汽车生产项目等留下的后遗症，很值得总结和反思。”

一波未平一波又起，同年5月，青年汽车“占煤圈地”又在宁夏石嘴山上演。2011年5月份，青年汽车宣称投入267亿元开发宁夏石嘴山项目，据中国网报道，该项目历时近3年，却仅有曼卡车项目落成投产，而其他4个生产车间竟空无一人；乘用车项目动土两年多仅完成钢结构建筑，被当地人戏称为“铁框框”。

事实上，早在2010年，青年汽车就因近似于“烂尾事件”被江苏连云港市政府收回闲置的877亩土地。

2013年4月，青年汽车再度发生土地被政府收回事件。这次被回收的是青年汽车的海宁基地。浙江省海宁市尖山新区曾于2013年4月13日发布公告，称对位于海宁市尖山新区的国有土地实施收回，土地权利人为海宁莲花乘用车有限公司。依据公告，此次收回土地面积共计36.9142公顷(553.713亩)，正是原已交付青年汽车海宁基地使用的面积。

海宁基地自建成以来，定位最为高端，一直承载着青年汽车集团的希望，海宁基地的黯然退场或成为压垮青年汽车集团的一根稻草。

新能源车的救赎使命

青年汽车萧山基地2008年开建，总面积达1500亩，对外宣称一期投资36亿元。2011年，青年莲花L5轿车在该基地投产。下线仪式上，青年汽车宣布萧山基地 一期建设用地1000亩，已投入28亿元，建有冲压、焊装、喷涂、总装四大整车工艺及检测等配套设施，预计年产能达15万辆。

在杭州萧山青六北路，从大门进去，首先看到的是冲压间，标有1、2等字样的车间大门紧闭。

“我们这个还算是比较好的，位于萧山江东五路的下沙基地去年就停了。”记者在与萧山基地相距不过数十公里的下沙基地看到，厂房内空空荡荡、杂草丛生，见不到生产设备。

记者在青年汽车总部所在地金华市八达中路501号，看到依然在生产的车间。

从侧门进去，里面全是尚未完工的客车，横竖摆放在厂房里，工厂里弥漫着严重的油漆味道。一位从湖北黄冈某职业技术学校过来实习的学生告诉记者，他们来了一个多月，偶尔帮师傅打下手，更多时候无事可做。

“我们这边还在生产，每天也有汽车往外销售，但是量不多。”一位总装车间的师傅说，现在工厂不景气，已经连续3个月没有发工资，现在是有事就做，没事就在车间里玩。

记者联系上青年汽车总部宣传相关人员郑建友，他告诉记者，2013下半年到现在，受整个经济环境的影响，公司的融资情况确实不容乐观，并出现了困难，但是公司依然在努力化解困局，今年上半年，还与广东省湛江市就新能源高端车签订了协议，新能源车目前比较有前景，公司明年将有一个大动作，将有望缓解公司资金所带来的压力，但“目前不便透露更多细节”。

但是当记者问到关于资金困难是否是因盲目圈地和过度投资而造成、公司员工的工资问题时，他均未予以回答。对于记者提问公司今后是否将集中资源打造客车业务，并且有可能上市时，他也保持沉默。

今年早些时候，庞青年在接受媒体采访时表示，公司已于去年变卖了几十亿无效资产，青年汽车的资金负担已经减掉了，青年汽车准备集中资源开拓新能源客车市场，如若一切顺利计划在明年启动客车板块的上市计划。

青年汽车集团金华总部门口一片安静，该基地从七月起已停工。