长江商报消息 净利润三年来首次大幅下滑8.9%，在华销量未“达标”50万辆

□本报记者 熊子熙

以技术闻名的日系车大佬本田，近来却深陷产品质量问题的滑铁卢。

4月28日，日本本田汽车公司公布2014财年报表，其中净利润三年来首次下滑，较上年减少8.9%，为5227亿日元（约合人民币271亿元）。在丰田、本田、日产三大日系车企中，本田排名垫底。本田副社长岩村哲夫表示，质量问题导致品牌受损，难以吸引新的顾客。据悉，自2008年以来，因高田气囊缺陷引发的全球范围汽车召回涉及2500余万辆汽车，成迄今为止规模最大的汽车召回案例。其中，预计召回的本田车辆累计达到约1300万辆，涉及飞度、雅阁、思域、CR-V、艾力绅等多款车型。

由多起召回导致的本田2014年度销量未达预期、净利润下滑等因素，或许也成为伊东孝绅在今年2月卸任本田技研工业株式会社第七任社长的直接原因。恢复用户对本田品质上的信赖已成为当务之急。

安全气囊缺陷引发危机

据公开财报显示，在丰田、本田、日产三大日系车企中，本田是唯一在2014财年（2014年4月-2015年3月）出现净利润下滑的公司，而丰田则创造了日企净利润首破2万亿的历史记录。

本田公司近日公布的2014财年合并财务报表（截至2015年3月）中，本田公司的净利润仅5227亿日元（约合271亿人民币），较上年减少8.9%，三年来首次下滑。

武汉车主刘先生拥有一台2013款东风本田CR-V，正属高田安全气囊缺陷召回范围。

“其实知道自己的车‘中招’以后，我刚开始还不太重视。直到朋友给我看了欧美那边发生的安全气囊事故致死的新闻后，我才发现可能背上了个‘定时炸弹’。”刘先生回忆说，“虽说本田车在中国还没发生过安全气囊爆炸事故，但小心点肯定没错，谁敢打赌自己一定不会碰上？”

去年9月，刘先生带爱车到位于武汉洪山雄楚大道上的东风本田宏亚坤4S店进行体检和气囊召回。“其实更换过程挺简单的，将方向盘盖揭开，把主安全气囊的发生器进行更换就可以了。”刘先生对长江商报记者说，“从4S店检测到更换配件结束，全程只用了两个小时不到。”

事实上，作为全球最大的汽车市场，中国为各大品牌车企贡献了极高的市场份额。其中，在全球123个国家和地区累计保有量超过516万辆的本田飞度，早在2004年就登陆中国，历时三代，在华保有量超42万辆，在中国两厢车市场发展史上更有着举足轻重的地位，成为继雅阁之后的本田全球第二款战略车型。

如此大的销量市场，却在召回上出现反差，车主的担心也不无道理。汽车分析师张志勇认为：“相比于中国，美国的召回政策和执行更加严格，由于违法成本极高，因此车企在美国召回的积极性更高，以免受到更严厉的处罚。”

在华仅召回66万辆

来自中国汽车工业协会的数据显示，2014年，广汽本田飞度全国销量为84702辆，其中12月更是达到史无前例的15866辆，同比暴增389.5%。

不过，通过国家质检总局官网，长江商报记者梳理广汽本田飞度2014年三次因高田安全气囊隐患在华召回数据，发现最多为55295辆（含雅阁）；46422辆（不含雅阁）。

去年9月1日，广汽本田汽车有限公司决定自10月13日起，召回2002年8月29日至2004年1月9日生产的部分2003款雅阁轿车；2003年3月19日至2004年6月2日生产的部分2003款飞度（Fit SALOON）轿车，共计16873辆。

11月17日，广汽本田决定自2014年12月1日起，召回2003年3月19日至2004年12月27日期间生产的2003和2005款飞度汽车，共计21917辆。

12月17日，广汽本田决定自2015年2月1日起，召回2002年10月30日至2003年12月30日期间生产的部分2003款飞度牌轿车，共计16505辆。

相比之下，同年，飞度在日本本土召回五次，仅第五次就召回425825辆飞度混动版等车型，而且，五次召回针对的都是新飞度，召回成本总计达165亿日元，为此，甚至包括本田汽车公司社长伊东孝绅和其他12位高管在内，均被罚在三个月时间内减薪10%至20%，本田还指定一名高管负责质量改进。

而这，又只是本田汽车公司全球召回中极小的一部分。

自2008年以来，本田、丰田、日产、通用、福特、宝马等10余家车企因高田气囊故障在全球范围内召回2500余万辆汽车，成为迄今为止规模最大的汽车召回案例。其中，作为日本高田公司最大的客户，截至去年底，本田已在全球范围召回约1300万辆汽车。

不过，在全球汽车市场最大的中国，日本本田汽车公司以及它在中国的两家合资企业广汽本田和东风本田，因高田安全气囊风险召回的车辆，仅为658779辆，涉及飞度、雅阁、思域、CR-V、艾力绅、时韵等多款车型。

在美接到最高罚单

深陷高田“气囊门”的本田汽车，被牵扯进了太多的财力和精力。

最直接的影响是，巨额罚款、赔偿和大规模召回，使本田在2014财年净利润下滑了8.9%，仅为5227亿日元（约合人民币271亿元）。

本田早在去年便将2014财年利润预期下调，其中预留了500亿日元（约合25.9亿人民币）用于包括高田气囊召回在内的质量问题支出。

去年11月，因为涉嫌隐瞒2003年7月至2014年6月间1729例伤亡事故，其中有8例涉及高田公司气囊爆裂，本田公司被美国政府调查，今年1月8日，本田同意就未能及时报告事故伤亡信息、消费者索赔支付7000万美元(约合人民币4.4亿元)罚金。这也成为美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）单项调查中的历史最高罚单。

另外，目前，疑似因高田气囊故障所导致的死亡事故已经增加至6人，主要发生在美国和马来西亚，其中以本田车型为主，致死事故的疑似原因均为气囊发生装置爆炸，碎片击中受害者。此外，还有众多因驾驶本田汽车而发生事故受伤的驾驶者，本田对此的赔偿也不是一个小数字。

另一方面，虽然本田曾经对外宣布，如果调查结果显示气囊故障过错方在高田，则将要求高田公司赔偿召回所造成的损失。不过，现在事故原因尚未确认。

品牌战略严重受挫

就在本田疲于应付诉讼、召回和赔偿事宜的同时，大面积爆发的“气囊门”危机也引发出消费者对本田品牌的不信任，从而导致本田销量以及国际战略受挫，这是第二个直观的影响。

去年10月，受高田气囊影响，本田在日本市场召回42.58万辆新款飞度混合动力超小型汽车，这已是本田一年内五次召回飞度，这一被本田视为全球第二战略车型的投放受挫，加上接二连三的召回事件，使得本田2014年一系列的销售计划被严重打乱，副社长岩村哲夫曾直言“部分新车的发售时间推迟了近6个月，错失了销售良机。”

2014年，在中国市场，广汽本田和东风本田也接连遭遇到德系、美系、法系等品牌的冲击，广汽本田看似以年销量48万辆的整体数据同比增长10.2%跑赢大盘，但其靠12月单月销量过10万辆的“压库”行为，拉动数据上涨的做法仍然引起一片嘘声，何况，这离年初50万辆的目标仍有不小的差距。东风本田方面，年销量从2013年的32.1万辆同比下滑4.1%至30.8万辆，曾经的加价“神车”东风本田CR-V在去年下半年被中国自主品牌SUV们“挤”出了行业前十，被寄予“翻盘”厚望的东风本田新思铂睿也是表现平平，只有紧跟紧凑型SUV步伐的东风本田XR-V上市后重现了当年CR-V的风光，不过随即XR-V的加价提车政策也让人想起当年CR-V的旧事，引起不少反感。

今年一季度，本田在华销量16.4万辆，同比仅增长0.6%。为配合加快在中国市场的投入，本田今年将发布数款新车型，包括增幅最大的SUV车型，同时，将推出混合动力技术和涡轮增压，明年更将在华国产雅阁混合动力车型。

不过，在本田的生力军未到之时，上海大众、长安福特等6家合资车企已经在4月打响了价格战，虽然对此本田再熟悉不过，但是价格战与本田目前在中国市场的战略背道而驰，一旦加入，对深陷“气囊门”、财务危机的本田来说，无异于火上浇油。

今年2月，本田汽车宣布，本田技研工业株式会社社长伊东孝绅将在6月底卸任，这也是“气囊门”对本田造成的第三个巨大的影响。

有业内人士分析认为，按照大多日本企业的企业文化，在大面积事故发生后，是必须要有人站出来承担责任的，而日企的一把手，常常成为问责的对象。

深陷气囊门、销量未达标，加上企业净利润三年来首次下滑，多项因素共同影响，或成为本田换帅的导火索。而对即将接下伊东孝绅帅印的本田常务执行董事，同时也是本田中国副总经理的八乡隆弘来说，恢复用户尤其是中国用户对本田的信赖，已成为他的当务之急。

本田近年在中国召回车辆

（以上召回原因均为高田气囊安全缺陷）

本田汽车公司总裁兼首席执行官伊东孝绅（左）与即将接任的常务执行董事八乡隆弘。东方IC图