长江商报消息 □本报记者 张伟

上周，中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）发布了今年的最新产销数据，今年4月中国汽车共销售199.45万台，整体销量同比下降0.5%，其中乘用车销量增长3.7%，为近两年来最低增幅。而且，库存水平达到了1.77，比去年同期高出了28个百分点。车市整体的不景气，国内自主品牌成了其中最大“受害者”。

乘用车呈最低增幅

“进入4月，不只是商用车同比下降20%，乘用车分化也进一步明显。之所以乘用车还能够保持微增长，全靠SUV、MPV拉动。”中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示。

据数据显示，今年4月中国汽车共销售199.45万台，整体销量同比下降0.5%，其中乘用车销量增长3.7%，为近两年来最低增幅。

在车市整体下滑的背后，另一令人担忧的事情正在上演，今年国内汽车出口严重受阻，今年3月同比降幅达到19.9%，而自年初以来的同比降幅则为17%，总量跌至10.46万台。

汽车销售在内忧外患的情况下，国内产能却没有停止过。有报道称，中国汽车产能今年将达到5000万辆左右，会有一半处于闲置状态。姚杰对此回应称，全国汽车年产能在3000万辆上下。如果考虑到去年的以及今后一段时间国家又会审批发布的项目，今年产能会上一个新台阶。至于存不存在产能过剩，利用率是否达到行业运行水平，实际上可能有个结构性特征。

自主车成重灾区

在车市大背景下，自主品牌仍然没能逃脱销售的困境。据了解，4月份，自主品牌乘用车共销售汽车59.69万辆，环比下滑11.15%，自主品牌仅占乘用车总销量的37.09%，占有率比上月下降2.19个百分点，比上年同期下降2.53个百分点。这是自去年9月以来，自主品牌市场份额连续8个月环比出现下滑。

“最大的威胁来自合资品牌车价格下探，”知名汽车分析师张志勇表示，在品牌和技术上竞争力稍逊的自主品牌的市场份额由此受到挤压。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬同样表示：“在中国汽车市场，中国品牌和外国品牌的竞争现在才真正到了短兵相接的阶段。” 他认为，此前，外国品牌走高端、中国品牌走中低端，双方互不干涉。最近两年合资车企在低端车和廉价车领域布局，价格下探至七八万元，自主品牌的生存空间越来越窄。