长江商报消息 □作者系清华大学工程管理硕士教育中心执行主任、博导

资本市场近期对物流业青睐有加，而连续六年以50%规模增长的快递业更是资本追逐的重点：顺丰快递借壳上市后6天内创下市值近2800亿元的短期高点；桐庐系快递企业也纷纷拥抱资本走入证交所；以零担运输起家的德邦物流也已启动IPO，上市就差临门一脚；以仓储配送为主业的宁波港、盐田港、华南城、传化物流等诸多上市企业也一直在资本市场上高奏凯歌。

“物流+资本”的模式有效地促进了物流业发展，2016年全国社会物流总额达229.7万亿元，比上年增长6.1%；物流业总收入为7.9万亿元，比上年增长4.6%。但物流成本和物流效率依旧是中国物流业的顽疾和短板，2016年社会物流总费用高达11.1万亿元，比上年增长2.9%；社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，这一比例是发达国家的两倍左右（发达国家社会物流总费用与GDP的比率为7.5%）。

物流业想要降本增效，最为迅捷而有效的途径就是“结链成网”，即把传统的物流与供应链转化成“物流虚实网”。

这里的“网”既指物流物理节点构建的实体网络，也指“互联网+高效物流”中依托信息化节点构建的虚拟网络，可以将这两个网络称之为“实网”+“虚网”，合称“物流虚实网”。

互联网、无车承运人和资本可以将处于“孤岛”状态的物流公司积聚，形成物流“实网”。

港口就是最早物流联盟的践行者。中国的港口能在全球名列前茅，并非是因为设备有多先进或者劳动生产率高，而是因为腹地经济的渠道拉动作用。无车承运人和互联网企业则是通过“虚网”来构建“实网”。例如，货车帮平台与资本联手，通过构建货运车辆公共运力池并与物流园区的“实网”连接，利用车、货、司机形成包括标准化的汽车销售、汽车租赁、汽修汽配、汽车保险、ETC代缴代扣、油费代缴代扣、汽车旅馆和道路救援等业务在内的“物流虚实网”。

物流管理降本增效的一个途径就是“互联网+高效物流”。智慧物流还可以通过“物流虚实网”实现全网络内的资源配置优化，直接切入消费链布局和产业链布局，主动提供解决方案，优化调整生产布局和商业渠道，直接取消多个经营主体下冗余的货运或仓储，甚至改变产品中间状态，最大限度且有效地降低物流成本，提高物流效率。