长江商报消息 吉利董事长李书福：两年后飞行汽车将面世；荷兰公司已发售飞行汽车，售价400万元

□本报记者 陈乐

堵车的时候就起飞，随停随走……这不是漫威或者DC的宇宙超级英雄电影中的科技，而是逐步走向我们生活的现实。11月13日，吉利汽车发布公告，宣布将收购美国Terrafugia（太力）飞行汽车公司全部业务及资产，且该项交易已获得包括美国外资投资委员会（CFIUS）在内所有相关监管机构批准。吉利集团董事长李书福在接受媒体采访时表示，“两年后飞行汽车将面世！”

不管李书福的话能否兑现，现阶段车企纷纷瞄准“蓝色的马路”已是逐渐火热的事实。

“飞行汽车”成众多

科技巨头宠儿

其实，吉利的这次海外收购并不让人意外，毕竟飞行汽车自推出概念机以来，就成为各大科技界巨头争相加码的新兴项目。

11月9日，Uber（优步）与美国宇航局签署协议，将在2020年前研发出一款飞行出租车。当这样垂直起落的汽车交通网络建成，不仅能极大的减少通勤而且也能够缓解大城市的尾气污染问题。优步首席产品总监Holden还表示，他期望优步将在2020年完成第一次飞行展示，而且到2023年可提供商业服务。

今年9月，腾讯也领投了电动“飞行出租车”德国初创公司Lillium的9000万美元融资，值得一提的是，这笔融资是该领域目前的最高纪录，Lillium如今正在开发一款5座“飞行出租车”，计划于2019年左右进行载人试飞。在获得监管批准的情况下，该公司计划在未来10年内推出“飞行出租车”通勤服务。

飞行汽车为何能成巨头宠儿呢？部分国家的政府与一些硅谷巨头的努力推动——比如Uber（启动Elevate项目）和阿联酋政府（首先公开进行飞行出租车测试），就引起了诸如Atomico和腾讯等不太关注航空领域的投资者的兴趣，头部效应因此产生。

荷兰公司推出

全球首款商用量产“飞行车”

如果说以上都还是在概念阶段，今年年初荷兰PAL-V公司就已经开始发售飞行车Liberty，第一批预订产能共90台，售价约为400万元人民币，将于明年年底交付，据悉这是全球首款商用量产“飞行车”。早在2012年的时候，liberty已经首飞成功了。

吉利投资飞行汽车

或算是PE股权投资

不过正如一些业内人士所担心的，我们也不能高兴得太早，飞行汽车距离真正走向大众视野还有一段求索之路，虽然技术的发展攻克了早先的历史难题，但随着量产和投放，会有新问题随之而来。

比如法律法规方面，作为航空器，它必须获得FAA认证；而驾驶者也必须是获得特定执照的飞行员才能驾驶。这个特殊资质事实上就限制了它的准入门槛。

其次就是与其他技术的混合，比如太力公司的另一款产品TF-X上，根据其披露的公开信息显示，其还具备了半自动驾驶功能。只是等待两项尚未量产的产品合成，这个时间需要多久，现在无从估算。

此外，高昂的成本也使之还只是小众的玩意儿。以Liberty为例，400万元的价格都能买一辆法拉利488 Spider了，并且在相同的价格下，后者是一款成熟的顶级产品，而前者还处于试水阶段。不过这只是发展初期的问题，会随着规模得到改善。而随着量产规模和市场化，诸多体验问题也随之而来，包括维修质保、安全性、耐久性等等，尚不能得到保证。

除了本身的技术性，车企的投入持续性同样是一个疑问。投资周期过长可以坚持下来吗？李书福也曾谈到收购完成后，将对太力公司进行更多投资。但业内人士分析表示，实际上吉利此次投资算是PE股权投资，行业有前景，但目前市场并没有打开，风险性质较高，未来的回报率也高，吉利可以将该项目作为可供出售金融资产处理，这样一来，利润信息不会反应到财务上，而且太力公司可通过多轮融资提高估值，获得溢价收益，如此一来还增厚了业绩。

百年时间以来，人们一直没有放弃“飞行汽车”的梦想，即便有种种困难，也无法阻止我们追求“蓝色的马路”的决心。

全球首款商用量产“飞行车”Liberty。

斯洛伐克公司研发的Aeromobil飞行汽车。

Airbus公司研发的飞行汽车（在构想中）。

匈牙利湾佐尔坦公司设计的Flike飞行汽车。