长江商报讯（记者 熊辉 通讯员 曹文方 徐正荣 陈嘉伦）8月15日，经过近1年的紧张施工，由中交二航局承建的国内铁路最大纵坡最大偏心曲线转体斜拉桥主塔顺利封顶。

国内铁路最大纵坡最大偏心曲线转体斜拉桥位于郑万铁路河南段上行联络线与郑州至西安高铁营业线交叉处。为不影响郑西高铁营运，桥梁采用转体设计。就是先在郑西高铁线旁建好桥梁后，再实施空中转体，跨越郑西高铁营业线。

据承建方中交二航局郑万项目负责人介绍，郑万铁路曲线转体斜拉桥在建设过程中科技含量高，工艺工序复杂，技术难点多,控制难度大，营业线施工安全风险极高。其大跨度、大纵坡、大偏心、大吨位、小曲线、大角度转体等在目前国内铁路在建曲线转体斜拉桥中名列前茅。

面对施工中的众多技术难点，承建方中交二航局集全局之力，调集精兵强将进行技术攻关，并多次邀请专家现场指导，确保了曲线转体斜拉桥在质量和精度上符合设计要求。

针对转体斜拉桥施工区紧邻营运线（承台外侧与郑西高铁线防护栏距离仅1.8米），且主塔施工面高出高铁营业线70多米，施工中的微小震动和丁点杂物都会对高速行驶的列车构成致命威胁实际情况，为规避安全风险，承建方多次优化施工方案,桩基施工选用震动力极小的钻机；主塔施工采用了多重防护网等安全保护措施，做到了施工与郑西高铁营运线完全隔离。将桥梁施工对郑西高铁带来的安全风险和隐患降到零。

国内铁路最大纵坡最大偏心曲线转体斜拉桥全桥由桩基，承台、转盘、主塔、混凝土箱梁及斜拉索组成。主塔为钻石型索塔，桥面以上索塔采用倒Y形，塔高90米，桥面以上61米，桥面以下29米。由桩基，下承台、转体系统、上承台、下塔柱、上塔柱组成，共有21个施工节段，采用爬模法施工。

据转体斜拉桥现场施工人员介绍，主塔的顺利封顶后，斜拉桥将进入斜拉索安装阶段，预计10月中旬左右实现转体。届时，长282米，重1.65万吨的国内铁路最大跨度曲线转体斜拉桥将在30米高空转体17度,横跨营业中的郑西高铁。

据了解，作为《国家铁路“十二五”发展规划》中的快速铁路网的重要组成部分，郑万铁跨越豫、鄂、渝，全线长818公里，设计行车速度为350公里/时，它不但是西南连接中原的主要客运高速通道，也和京广高铁在河南“米字型”高铁网中扮演着“竖和撇”的重要角色。通车后，郑州到重庆车程将缩短至4小时左右，铁路沿线民众出行更加方便快捷。