长江商报消息 □本报记者 徐靓丽

由武汉大学测绘学院与一家科技企业联合组建的“自动驾驶联合实验室”近日揭牌成立。这个实验室将探索在高速公路、代客泊车等领域，拓展自动驾驶应用场景研发。

交通部部长李小鹏此前在新闻发布会上表示，自动驾驶是交通运输领域的一项前沿技术，在自动驾驶的发展上，要加强部际的协调，和相关部委建立跨部门的协同工作机制，力争在国家层面出台自动驾驶发展的指导意见。

北京发布中国首份路测报告

“联合实验室” 将重点探索多传感器融合的高精度定位方案。通过人工智能算法，统筹融合视觉、惯性测量单元、里程计等不同传感器结果，在高精度地图与高精度全球导航卫星系统的配合下，探索将自动驾驶达到10厘米级的定位精度和0.2度的航向角精度，为自动驾驶系统提供精确可靠的定位结果。

长江商报记者通过查询资料发现，实际上国内北上广地区的自动驾驶一直走在前列。上海市在2018年就发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌。广州市推出全国第一辆自动驾驶出租车，但由于一旦出现交通事故暂时无规可依等原因被叫停。进入2月底，北京市智能网联汽车示范运行区正式启动，园区重点推进智能网联汽车技术产业化、加快建设智能路网设施、建成满足超大城市出行需求的交通云、率先建设5G车联网、大力发展高精度地图产业。

3月底，北京市交通委、公安交通管理局、经济和信息化局正式对外发布中国首份自动驾驶路测报告，披露了包括百度、蔚来、北汽新能源、小马智行、戴姆勒、腾讯、滴滴、奥迪等8家公司过去一年在北京进行自动驾驶路测的情况，2018年54辆自动驾驶汽车在北京的道路上测试了超过15万公里。并明确下一步将完善智能网联汽车测试评价体系；逐步扩大自动驾驶测试区域和测试道路范围；研究推进自动驾驶载人测试工作。

武汉大学测绘学院副院长闫利告诉长江商报记者，该校在自动驾驶相关领域有着深厚的研究基础和丰富的研究成果，研究方向和科技公司的战略需求有很强的互补性。武汉大学测绘学院院长姚宜斌则表示，学校与科技企业联合组建“自动驾驶联合实验室”，将促进高素质应用型人才的培养，为自动驾驶行业输送更多优质人才，有助于高校打通科研成果向现实生产力转化的“最后一公里”。

自动驾驶全方位“落地”尚需时日

对于武汉大学测绘学院的学生们而言，他们更关心自动驾驶从实验室走向实际落地还需要多久，这也关系到他们对未来从业的选择。

中国无人驾驶第一人倪凯与学生交流时认为自动驾驶在高速公路、代客泊车场景的落地有可能在3—5年，实现全道路场景则可能需要10年甚至更长时间。虽然目前的研发是以L4为导向，但L3在中国同样有商用价值。政府在自动驾驶这一领域的相关法律规范、事故界定等方面目前尚未明确（自动驾驶技术分级从L0到L5，L3级别的自动驾驶技术，机器可以独立完成几乎全部的驾驶操作，但驾驶员仍需要保持注意力集中，以便随应对可能出现的人工智能应对不了的情况。L4和L5级别的自动驾驶技术都可以称为完全自动驾驶技术，到了这个级别，汽车已经可以在完全不需要驾驶员介入的情况下来进行所有的驾驶操作，驾驶员也可以将注意力放在其他的方面比如工作或是休息）。

对此，交通部部长李小鹏在2月底的新闻发布会上回应媒体时表示，自动驾驶是交通运输领域的一项前沿技术，交通运输部对自动驾驶技术的研发、应用高度重视。在自动驾驶的发展上，要加强部际的协调，和相关部委建立跨部门的协同工作机制，力争在国家层面出台自动驾驶发展的指导意见。

李小鹏指出，自动驾驶的发展对于保证安全、提高效率、改善服务、发展产业都有重要的意义，原则是鼓励探索、包容失败、确保安全、反对垄断。同时，交通运输部已经在有些地区开展了一些试点工作，比如在浙江、厦门，在雄安新区，都选取了某些区域作为自动驾驶的试点区域，开展示范工作。