长江商报讯 （ 记者 熊辉 通讯员 陈嘉伦 田兴旺 ）8月2日，当地时间凌晨3时（北京时间今天凌晨5时），素有最强国产“钻地龙”之称的盾构机缓缓驶入左线接收井的钢套筒，宣告孟加拉卡拉普里河底隧道项目左线贯通。从2019年2月24日起，盾构机从河西岸左线入洞始发，历经525天，横穿卡纳普里河抵达接收井的这一刻，标志着由中国交建承建、中国路桥负责实施、中交二航局负责隧道段施工的海外首条长大隧道取得重大突破。

孟加拉国卡纳普里河底隧道是该国第一条水下隧道，也是中国企业在海外实施的第一个水下隧道工程。该项目位于孟加拉国吉大港市郊区卡纳普里河入海口位置，连接卡纳普里河东西两岸，施工路线全长9.2公里，为双向四车道，设计时速80公里，采用中国规范设计及施工，该项目隧道直径11.8米，设计总长3500米，盾构隧道段长2450米。

据项目负责人介绍，掘进过程并非一帆风顺，中间面临三大“拦路虎”：富水粉细砂地层盾构始发接收、上软下硬地层中盾构姿态控制、铁板沙地层盾构掘进控制。

为保证掘进功效，项目装备了由中国自主研发制造超大直径盾构机，盾构机直径为12.12米，重2200余吨。另外，在富水粉细砂的地层中，采用端头旋喷桩加固和钢套筒延长洞门环的实际长度，保障了始发接收工作的安全、便捷。在上软下硬地层中，采用450根三重管高压旋喷桩进行土体加固，稳定盾构机的姿态。在“铁板沙”地层中，采用优化刀具设计、伸仿形刀、注浓膨润土浆的措施，有效降低盾构机推力，解决了盾构姿态超限难控制、推进系统负载大、刀具磨损快等诸多困难。

隧道左线贯通后，下一步，盾构机将开始转体，启动右线二次始发。该项目地处21世纪海上丝绸之路交汇处，是“孟中印缅”经济走廊的重要组成部分，项目建成后将对完善亚洲公路网、促进孟加拉国与周边国家的互联互通，对推动孟加拉国向国际化发展有着重要的作用。