长江商报消息（记者 周舜尧）武汉长江中游航运中心建设作为国家战略，十年来，从先期大建码头，进而广辟航线，再大力发展航运服务，后又全面聚焦产业发展，蹚出了一条内陆地区建设航运中心的发展之路。昨日，武汉市政府新闻办召开新闻发布会介绍，武汉航运中心功能体系基本建成，服务、辐射能力得到长足提升。

完善港口功能布局

据介绍，2020年，武汉港集装箱吞吐量完成196万标箱，占全省总量的85%，居全国港口第23位，是唯一入围30强的真正意义上的内河港口。在长江中上游九江以上集装箱港口首位度系数提升至1.7。汽车滚装吞吐量超过100万辆，是全国第三、内河最大的汽车物流分拨中心。“上游全中转、下游全分流”的运输组织模式进一步巩固，以武汉为中转枢纽，通江达海的国际航运物流网络体系已初步建立。

今年，武汉新港将以提升港口吞吐能力为核心，2021年实现集装箱量增幅不低于10%，力争用3-5年时间，实现武汉新港集装箱吞吐量达到500万标箱。

为此，将构建以阳逻港为核心，经开、金口和花山港为辅助，咸宁、鄂州、黄冈、黄石四市港口为补充的“1+3+4”集装箱港口体系。2022年启动阳逻港三期后续工程前期工作，新（改、扩）建一批集装箱泊位，进一步扩大武汉新港吞吐能力。加快阳逻国际港水铁联运二期工程建设，今年将实现试运行，2022年全面建成达产，到2025年武汉水铁联运能力达到100万标箱。

打造三大新通道

当前，阳逻港转运了湖北全省近九成进出口货物，形成湖北外运倚重水运的独特格局。航运业已经成为武汉经济发展的重要底盘，强化通道建设对扩大对外交流、推进区域产业结构升级优化，畅通国内国际双循环具有重要战略意义。为此，武汉新港将打造国际贸易、沿海进江、多样化内贸三大新通道，推动对外开放水平实现新跨越。

其中，武汉新港将进一步壮大做实武汉至日本直航航线，在当前每周一班基础上，力争2022年武汉至日本航线实现周双班，2023年开通武汉至韩国近洋直航航线，积极探索武汉至东盟国家新航线。加强直航航线与中欧班列对接，大力发展国际中转业务，打造从东北亚到武汉再到欧洲（中亚）的国际物流贸易新通道，凸显武汉链接国内国际双循环的核心枢纽作用。

开辟沿海进江新通道，充分利用武汉至安庆段6米航道“寸水寸金”的有利条件，计划今年开辟武汉至宁波舟山直达航线、武汉至东北沿海航线；至2022年逐步实现“江海直达”航线1140集装箱主力船型“天天班”。

在创新多样化内贸运输新通道方面，将延伸开行“城市圈水上穿巴”。稳步推进支线港、喂给港建设，重点优化汉江流域喂给港功能，做大做强武汉枢纽港。稳定中三角集装箱运输。强化武汉、岳阳、九江之间中三角航线稳定性和服务品质，大力发展“沿江捎带”，为长三角城市提供经济、便捷的水上物流通道。在去年开通了武汉至徐州、淮安集装箱直达航线的基础上，进一步强化长江中游与淮海经济圈的经济互动，成为畅通国内的大循环的创新样板。