●长江商报记者 徐靓丽

近日，东风汽车集团股份有限公司（简称“东风公司”）公布最新的销量数据。据统计，2022年，东风公司自主品牌乘用车销量达68.5万辆，同比增长32%；新能源车销售47万辆，同比增长1.6倍。

2023年，该公司将重视转型升级，推动产品从主要以燃油车为主，转向燃油与新能源并重，公司旗下东风日产启辰在2022年底的广州车展上宣布，品牌方面将停止研发燃油车，向新能源领域全面转型。

海外市场创历史最好水平

东风汽车发布的数据显示，东风公司2022年自主品牌乘用车整体销量达68.5万辆，同比增长32%。其中，新能源车方面全年销售47万辆，同比增长1.6倍。

东风公司坚持电动、混动、氢动技术等多线齐发，同步发展充电和换电技术，持续加码新能源产品布局。具体来看，2022年，岚图汽车实现销量19409辆，同比增长185.8%。东风风神销量突破19万辆，同比增长58.4%。东风柳汽乘用车实现销量12.2万辆，出口同比增长180%。易捷特公司和东创紫联公司积极稳产保供扩能，完成产销9.9万辆。东风日产启辰产品和服务持续升级，销量10.09万辆，同比增长24.6%。新能源乘用车销售42.4万辆，同比增长157.2%，新能源商用车销售4.7万辆，同比增长153.4%。

2022年，东风汽车的高端和高价值产品销量快速增长，自主高端乘用车销量同比增长1.8倍，东风风神、东风商用车高价值车型份额继续提升，岚图平均成交价超过38万元，东风高端车布局初步取得突破。

海外市场方面，据统计，2022年东风公司出口达24万辆，同比增长58%，创下历史最好水平。其中，岚图2022年6月正式进入欧洲市场，首站登陆挪威。11月底，首批 500台岚图FREE纯电版运抵挪威，2023年起，岚图还将进入以色列、瑞典、荷兰、丹麦4国，加大布局海外门店。据悉，东风公司将向北欧市场导入7款新能源产品，覆盖豪华、高端和主流电动车市场，计划到2025年，合作建设34个营销服务网点。

根据规划，东风公司2023年将重视转型升级，推动经营从主要依赖合资业务，转向合资与自主并重，推动产品从主要以燃油车为主，转向燃油与新能源并重。

东风日产启辰向新能源全面转型

在2022年底的广州车展上，东风日产启辰宣布停止研发燃油车，向新能源领域全面转型。东风汽车相关负责人透露，启辰是东风日产电动化、智能化的先行军和践行者，启辰顺应趋势推动新能源战略转型，未来要成为东风日产的第二增长曲线。

资料显示，东风启辰品牌成立于2010年，此前一直是东风日产旗下合资自主品牌。2017年2月7日，东风启辰宣布正式脱离东风日产，成为独立品牌与东风日产平起平坐。2018年至2020年，全年销量持续在10万辆上下徘徊。

2020年底，品牌独立发展近四年的东风启辰回归东风日产，成为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。回归后2021年启辰全车系终端零售87816辆，同比增长11.6%。启辰电动化、智能化产品也持续收获广泛认可，启辰D60EV接连获得中国出行网2022年出行首选车型奖、全国政府采购新能源首选车型等奖项，2022年在1—10月出行行业市占率排名TOP4，全年销量10.09万辆，同比增长24.6%。

东风日产启辰宣布，未来每年推出不少于2款全新新能源车型，覆盖多个区隔，满足不同消费者的出行需求，具备年销30万台的体系能力，逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。

从市场渗透率来看，2021年国内新能源汽车的渗透率还仅有13.4%，到2022年底已经达到了30%，呈现出加速渗透的态势。进入2023年，高达1万元的新能源汽车国家补贴政策正式退出，业内普遍认为，新能源汽车彻底进入了“市场驱动”阶段，各路厂商的销售状况将更多依靠其自身的品牌、服务以及产品能力，而非继续依靠低价、补贴、扶持等策略来讨饭吃。行业头部效应日渐显现，落后、掉队以及正在发力但尚未推出产品以及未交付量产的车企，将面临更多的压力。头部车企比亚迪已经攻占了国内三分之一的市场，其他企业将面对激烈的竞争。